導語： 未來幾年，比亞迪一方面能否在20萬人民幣以下市場繼續擴大優勢，另一方面能否在 20 萬人民幣以上市場反擊成功，我們拭目以待。
礪石 | 作者 礪石商業評論 | 出品
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雖然已經成為中國乃至全球市場的新能源汽車產業領導者，但比亞迪依然遭受著一些質疑。其中，最重要的一個質疑點是，比亞迪當前銷售的車型主要集中在20萬人民幣以下的車型，在20萬人民幣以上市場的份額並不突出。
目前，比亞迪共布局了比亞迪、騰勢、仰望與方程式豹4個品牌。其中，比亞迪品牌主攻20萬人民幣以下市場，該品牌只有漢、唐、宋L與海獅07等少數幾款車型的高配版本定價在20萬人民幣以上，銷售占比較低。仰望品牌定位超高端市場，目前上市及待上市的幾款產品主打100萬人民幣以上的市場，銷量規模也有限。騰勢品牌與方程式豹品牌，則是比亞迪布局20萬人民幣以上市場的兩大銷售主力，二者旗下車型的起售價均在20萬人民幣以上。
目前，騰勢品牌透過明星車型D9已經在30萬+的中高端MPV市場占據優勢地位，但在SUV品類推出的兩款產品 N7 與 N8並不成功。方程式豹品牌只推出了一款中型硬派越野SUV豹5，在上市初期反響頗為熱烈，但由於28.58萬人民幣的起售價過高，直接影響了其後續的銷量表現。
當比亞迪在20萬人民幣以上市場艱難突破時，中國汽車行業卻有兩家新勢力企業在該市場表現出眾，一家是理想汽車，一家是華為公司大力扶持的問界汽車，它們旗下的車型起售價均在20萬人民幣以上。根據最新公布的7月份銷量數據顯示，理想汽車、問界汽車表現優異，月銷量分別高達51000輛與41535輛，而騰勢品牌與方程式豹品牌的月銷量分別只有10340輛與1842輛。
理想汽車與問界汽車在20萬人民幣以上市場的成功，也印證了這個市場的巨大潛力，比亞迪自然不會滿足於當前騰勢與方程式豹累計只有 12181輛的月銷量。就在近日，比亞迪以出人意料的形式向市場投下了一枚重磅炸彈，其方程式豹品牌旗下的唯一車型豹5全系降價5萬人民幣，起售價從 28.58 萬人民幣調整為只有23.58萬人民幣。
豹5定位一款專業的中型硬派越野SUV產品，在各項參數領域均有著出色表現，但其上市之初28.58萬人民幣的起售價，已經接近理想L7 30.98萬人民幣的售價，且超過問界M7 24.98萬人民幣的售價，這導致其銷量一直無法實作較大突破。而此次全系降價後的豹5，其23.58萬人民幣的售價不僅低於理想L7與問界M7，還低於理想L6與M5。尤其L6是理想汽車今年新上市的一款取得巨大成功的爆款車型，起售價為24.98萬人民幣，連續兩個月月銷量超過2萬輛。而降價後的豹5，則展現出遠超理想L6的產品力，其勢必會搶走不少理想汽車的市場份額。
除了對理想汽車與問界汽車形成直接競爭之外，方程式豹豹5還將直接影響到另外一個專業硬派越野SUV品牌坦克的銷售。據悉，目前方程式豹豹5在4S門店已經處於一車難求的狀態，接下來有望突破1萬輛的月銷量。
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比亞迪這家企業的風格與華為有很多相似之處，當它們決定要主攻某一市場時，往往不是依靠一款產品零敲碎打，而是習慣透過持續的、密集的炮火來進行飽和攻擊。
方程式豹豹5的大幅降價，只是比亞迪向理想汽車、問界汽車所占據的20萬人民幣以上市場發起進攻的第一顆子彈，接下來其將組織起更加猛烈的炮火。例如，目前已經上膛的便有方程式豹豹8與騰勢Z9 GT兩個重型炮彈。
其中，方程式豹豹8定位中大型硬派越野SUV，其綜合產品力遠超理想汽車與問界汽車旗下的同級別車型L7、L8與M7，不久後便將正式對外銷售。豹5的大幅降價，也為豹8的定價提供了充分的空間，其上市勢必會重塑中國中大型SUV市場的競爭格局。
騰勢Z9 GT則是一款車長近5.2米的大型獵裝轎車，采用全新的專屬技術「易三方」，不僅外觀驚艷，還將實作整車動態智能的新突破。相較SUV領域的激烈競爭，中國汽車產業中尚未有一款能與騰勢Z9 GT直接競爭的車型，其有望再次復制騰勢D9的成功。目前，騰勢Z9 GT的展車已經發往騰勢的各個4S門店，也即將開始正式出售。
如果說豹8與騰勢Z9 GT的強大產品力，有望推動比亞迪在20萬人民幣以上市場進入行業第一梯隊，那麽之後將陸續面世的兩類核心產品將是真正推動它徹底反超理想、問界，獨自領跑該市場的關鍵。
其中，一類是騰勢分別在大型SUV、中大型SUV與中型SUV領域推出的N9、N8 Max與N7三款DMi產品，將實作對理想汽車與問界汽車當前主力車型的全面對標；另一類是主打性價比優勢的比亞迪品牌也將分別在轎車、SUV與MPV領域推出自己的首款中大型產品唐L、漢L與唐MAX。作為比亞迪品牌旗下的最高端車型，這些產品的價格都將在20萬人民幣以上區間，且相對其他友商的同級別車型都將有著巨大性價比優勢，其才是比亞迪稱雄20萬人民幣以上市場的銷量主力。
基於上述產品布局，我們可以簡單預測下這些產品的銷量。其中，騰勢D9、Z9、N9、N8與N7分別按照平均月銷1萬輛的成績計算，其有望實作5萬輛的整體銷量；方程式豹豹5、豹8與豹3平均月銷6000-8000輛的成績，其有望達到2萬輛的銷量，再加上在跑車、轎跑與城市SUV的產品線布局，其最終也有望達到4萬輛的月銷量。比亞迪品牌的唐L、漢L與唐MAX分別按照月銷2萬輛的成績計算，有望實作6萬輛的整體銷量。這樣整體計算，比亞迪公司在20萬人民幣以上市場將有望實作15萬輛左右的月銷量。一旦實作這個成績，比亞迪將在該市場處於領先位置。
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商業世界是動態競爭的，除了考慮一方行動帶來的結果，還需要考慮競爭對手反制的結果。上述分析，是比亞迪在理想狀態下的一種情況，其能否實作這一結果，還需要看理想汽車、問界汽車等友商是否能做出有效的應對。
從目前來看，比亞迪在20萬以內市場有著強大的護城河優勢，很難有對手能夠撼動。而理想汽車在20萬人民幣以上市場卻沒有明顯的護城河，這是為什麽其在中大型SUV與大型SUV市場輕松被問界汽車擊敗的根源，導致理想汽車近 5 成的銷量由L6一款產品支撐。
而隨著比亞迪在 20 萬人民幣以上市場一系列新品的釋出，理想汽車的銷量將更為難以維持。除了逐漸失守的 L7/L8/L9 產品銷量進一步下滑，L6也將重蹈之前產品的覆轍。而在 L6 再往下的中低端市場，理想便進入比亞迪、吉利與奇瑞等性價比品牌的優勢市場，競爭將更為被動。
未來幾年，比亞迪一方面能否在20萬人民幣以下市場繼續擴大優勢，另一方面能否在 20 萬人民幣以上市場成功實作面向理想汽車與問界汽車的反擊，我們拭目以待。
