北橫通道東段主線出入口 忻耀進 攝影
8月2日22時，上海北橫通道新建工程東段主線將試通車。
澎湃新聞記者8月1日從建設方上海城投公路集團獲悉，北橫通道東段西起天目路立交文安路接地點，與已通車的西段相連；東至周家嘴路、內江路，全長約8.2公裏，為雙向4車道+緊急停車帶或集散車道，小客車專用，通行限高3.0米，主線設計時速60公裏。
北橫通道新建工程是上海市中心城區北部東西向交通主動脈 ，自2014年12月23日正式開工建設，全長約19.1公裏，分西段工程和東段工程。西段工程自中環北虹路立交至天目路立交熱河路接地點，長約10.9公裏，已於2021年6月18日先行通車。
東段工程自文安路接地點至周家嘴路內江路，包含新建路（西）、新建路（東）、黃興路3對進出口匝道，本次試通車後將全部投入使用。來自中環或北翟路地道的車輛，按60公裏時速計，30分鐘內就可橫跨長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六個行政區，到達周家嘴路內江路，將有效緩解延安路高架和內環北段的交通壓力，對提升沿線商區活力和方便周邊居民出行起到積極作用。
北橫通道工程平面示意圖 上海城投公路集團供圖
13次穿越軌域交通、下穿108棟建築、11次上跨和穿越蘇州河
北橫通道西起北虹路中環線，東至周家嘴路內江路，全線長19.1公裏。全線設定長寧路、瀘定路、江蘇路、恒豐路、浙江路、新建路（西）、新建路（東）、黃興路8對進出口匝道。建設規模為雙向4車道+緊急停車帶或集散車道，通行限高3.0米，主線設計時速60公裏。
北橫通道主體工程包括北虹路立交和天目路立交、瀘定路至長安路和文安路至雙陽路兩段長隧道、一座隆昌路下立交，其中高架段長3.1公裏，隧道段的總長度14.7公裏，采用15米直徑單管雙層隧道。國內外尚沒有同等類別和規模的穿越中心城區地下道路工程案例，這也意味著，北橫通道成為目前世界最長的城市核心區地下道路。
建設中的北橫通道北虹立交——實施全國首次雙節立柱預制拼裝
值得一提的是，北橫通道僅隧道主線提供的車道面積就達到32.1萬平方米，對於節約寶貴的城市土地資源、改善城市生活環境、促進城市可持續發展具有重要作用。
北橫通道路線沿長寧路-蘇州河-新會路-天目路-軒寧路-周家嘴路，經北部長寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦六區，共20個街道、64條道路，13次穿越軌域交通，總計下穿89處108棟各類建築（含百年歷史保護建築），11次上跨和穿越蘇州河，用一次次完美穿越打破了多項全國紀錄，書寫了盾構穿越領域的「百科全書」。
全過程采用BIM三維建模，管理質素、進度、成本
北橫通道全過程基於BIM（建築資訊模型）的專案管理，實作質素、進度、成本的管理跟蹤：設計、施工管理資訊全掌握；參建各方基於BIM的專案溝通，即時資訊共享與互動；多參與方基於同一個BIM+數據平台積累、挖掘數據為專案決策提供支撐。
北橫通道結合無人機傾斜攝影、虛擬現實（VR）、物聯網等多項資訊化技術，建立基於BIM的工程全生命周期協同管理平台，運用BIM技術輔助工程進行決策；在場地規劃、交通組織、施工工藝等方面，運用BIM提前預判與周邊環境相互關系、交通影響、占地範圍等，在節約前期策劃周期的同時產生良好的經濟效益。
北橫通道全過程采用BIM三維建模，實作動態漫遊、管線搬遷動態模擬、安全評估、三維VR視覺化、進度質素控制等功能。首次綜合運用交通全像感知和智慧防災、結構健康監測等功能模組，實作高效管理。
北橫通道全國首次在城市低凈空長隧道中進行無人攤鋪、壓實新工藝套用，提高了施工無人化、智能化、數碼化水平，最大程度減少人的因素帶來的不利影響，透過對瀝青路面施工過程關鍵參數的即時動態監控與預警處置，助力實作道路施工精細化質素管控，顯著降低後期養護成本。
單管雙層隧道集約化設計，采用極限值車道寬度
建設過程中，北橫通道運用了多項新技術，凸顯「綠色建設」的特點。
免裝飾清水混凝土技術
免裝飾清水混凝土技術。北橫通道在圓隧道內部結構側墻采用免裝飾混凝土，簡潔、大方、美觀，突破了傳統工藝的束縛，省去了二次裝修結構，既縮短了施工周期，又節省了裝飾成本，顯著提高了施工質素。
隧道集約化設計
隧道集約化設計。北橫通道的單管雙層隧道集約化設計，采用極限值車道寬度3.0米、停車帶1.5米的方案建設，較常規斷面車道的寬度規範值3.25米、停車帶3.0米稍窄，根據新建路、人民路、外灘隧道等實測資料，能夠滿足車輛通行需求。
橋梁結構預制裝配。北橫通道工程中的北虹路立交與天目路立交均為橋梁工程，全長約2.6公裏。北虹路立交為北橫通道與中環線的互通立交，天目路立交為北橫通道與南北高架的互通立交，北橫通道工程中大力推廣預制裝配技術，發展了全預制裝配式橋梁結構，預制裝配率達到90%以上。
廢漿棄土回收利用。北橫通道盾構施工期間采用泥漿幹化方式，將盾構泥漿壓濾轉換為土方進行外運，有效保障了推進工效，並最終實作了棄土、棄漿的資源化利用。
阻燃凈味瀝青套用。北橫通道首創USP低溫環保改性瀝青技術，比傳統瀝青混合料施工溫度降低30℃，減少70%有毒煙氣排放，降低超大城市建設過程對現有社會環境的擾動，推動「低消耗、低排放、低汙染、高效能、高效率、高效益」為主要特征的綠色路面材料技術工程化推廣。
