PPT造車對國內新勢力品牌來說並不陌生，不少新勢力還未推出量產車前，就已經破產倒閉。在車軲轆看來，新勢力倒閉的原因無非就兩個，其一是缺乏資金，畢竟造車可沒那麽容易，如果沒有雄厚的財力根本無法填補前期造車帶來的虧損；其二就是部份新勢力本就沒想造車，一開始想的就是融資跑路。
但任誰也沒想到，既不缺錢也不缺技術的蘋果也在汽車上栽了跟頭。據外媒報道，蘋果營運總監Jeff Williams和負責造車專案的副總裁Kevin Lynch已在內部宣布停止汽車業務，部份員工將被轉入人工智能部門。這無疑是宣告蘋果正式放棄造車，成為了PPT造車的又一案例。
蘋果汽車難產因太過超前？
說到蘋果造車，就不得不提「泰坦計劃」，早在2014年蘋果就開啟了「泰坦計劃」，正式宣布造車，而當時國內的造車新勢力都還未成立，在當時看來，蘋果宣布造車無疑是一個重磅炸彈。
一開始的蘋果對造車還是信心滿滿，甚至不惜砸重金四處挖人，特斯拉就有不少員工被蘋果挖了去，十年來，蘋果也為汽車業務累計投入了超10億美元的研發資金。按照蘋果CEO庫克的說法，蘋果汽車將像Mac和iPhone一樣，是一款完全顛覆當前行業的產品。
按照蘋果最初的計劃，蘋果將打造出一台具有完全自動駕駛能力的電動車，但在內部的決策上，卻一直未能形成統一意見。有人認為，Apple Car應該走完全自動駕駛路線，另一部份人卻認為應該是半自動駕駛，主要原因也是因為在當時那個年代，想要打造出一款具備完全自動駕駛能力的車有著極大的難度。
即便是到現在，也沒有哪個汽車品牌能夠打造出一款具備完全自動駕駛能力的汽車，蘋果的計劃無疑是太過超前，以至於蘋果汽車始終沒有實質性進展，首款車型的推出也是被不斷延後，最近一次是計劃到2028年釋出首款量產車型。
沒想到的是，在宣布延後釋出首款量產車型後不久，蘋果內部就叫停了汽車業務的研發。毫無疑問，蘋果造車的失敗歸根結底還是眼光太過超前，以當前的技術完全無法實作蘋果對汽車的期待，對於以創新和顛覆性為標簽的蘋果來說，既然無法帶來顛覆行業的產品，倒不如直接結束來得更實在，這也就是蘋果放棄造車的根本原因。
蘋果造車失敗，圈內大佬怎麽看？
對於蘋果造車失敗，最高興的莫過於特斯拉CEO馬斯克了，早在2015年的時候，馬斯克就公開諷刺過蘋果的挖人行為。現在蘋果造車失敗，對馬斯克來說，既讓特斯拉少了一個有力的競爭對手，也報了當初蘋果「挖人」的一箭之仇。在蘋果放棄造車後的第一時間，馬斯克就在社交平台上轉發了相關訊息，並配上了敬禮和抽煙兩個表情。
來到國內，蘋果造車失敗反應最激烈的就是新勢力品牌的老板們，其中雷軍更是表示「蘋果結束造車後，蘋果使用者選購智能電動車，小米SU7肯定是最好的選擇。」直接赤裸裸地為自家產品打廣告，不僅要俘獲小米手機使用者，還想得到蘋果使用者的認可，不得不說雷總真是行銷鬼才。但是軍兒，隔壁新款極氪001起步價已經低到26.9萬元了，小米SU7該如何定價呢？
相比小米雷軍赤裸裸的宣傳自家產品，理想汽車CEO李想則是給出了更客觀的看法，表示蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。在李想看來，汽車電動化只是未來的上半場，人工智能才是決賽，而蘋果更擅長的是人工智能。
而小鵬汽車CEO何小鵬更多的則表現出了驚訝，因為在何小鵬看來，汽車行業新進入者除了蘋果外，都會像小米汽車一樣在2024年內全部出牌，2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽階段，但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。何小鵬的看法無疑是國內大多數網友的看法，畢竟財大氣粗的蘋果怎麽看也不像是造不出車的樣子。
寫在最後：
總之，蘋果叫停汽車業務後，對整個新能源汽車行業並不會產生太大影響，外界更多的也只是感到驚訝。但十年的精力和超10億美元的研發經費就這樣輕易的打了水漂，還是不太讓人能理解，連「蔚小理」都能在汽車市場混得風生水起，蘋果怎麽就蔫兒了呢？
