作為全球最暢銷的汽車品牌，豐田在全世界的口碑都有目共睹，也正因如此，在豐田進入國內汽車市場後才能迅速占領市場，甚至一度被神化。但明眼人都看得出來，曾經的豐田在品質上確實無可挑剔，「一車傳三代」也並非玩笑話，而現在的豐田早已不是當初被捧上神壇的豐田。
海外市場的豐田現在究竟品控如何我們不得而知，但至少國內的豐田長期陷入品控危機，就拿一汽豐田來說，旗下最暢銷的卡羅拉、RAV4榮放在過去一年投訴量都居高不下，亞洲龍更是因為安全氣囊無法彈開而備受爭議，如此下去，今年的315或有一汽豐田的一席之地。
卡羅拉、RAV4榮放成投訴常客
從車質網提供的2023年汽車投訴排行榜中不難看出，一汽豐田旗下多款車型都受到了在品牌上的質疑，RAV4榮放、卡羅拉、皇冠陸放、銳誌、皇冠在過去一年的投訴量均超過了1000起，背後的原因也是各不相同，其中最嚴峻的就是卡羅拉顆粒捕捉器的堵塞問題，以及RAV4榮放廣泛存在的車身生銹和變速箱抖動問題。
具體來看，卡羅拉顆粒捕捉器堵塞問題基本都存在於2023款混動車型上，且也是從去年11月份才大規模爆發出來。值得一提的是，2023款卡羅拉是在去年5月21日才上市的改款車型，也就是說，新車上市僅半年就廣泛存在顆粒捕捉器堵塞的問題。
其實，不僅僅是卡羅拉，不少合資車都存在顆粒捕捉器堵塞的問題，其背後的根本原因還是合資車企為了應對國六B嚴苛的排放標準，但又不想投入更多研發，所性就在排氣管上安裝一個濾芯，主要作用是捕捉排放廢氣中的顆粒物，透過高溫將其燃燒殆盡，其原理就和凈水過濾器類似。
顆粒捕捉器非常容易堵塞，特別是長時間在城區行駛，走走停停會導致燃油燃燒不充分，導致顆粒捕捉器堵塞。一旦顆粒捕捉器堵塞，造成的結果就是油耗升高、發動機亮故障燈、發動機功率不足等，而4S店給出的解決辦法是以60km/h以上的時速行駛30分鐘以上，但有部份車主嘗試之後發現問題並未解決。
至於RAV4榮放的問題則就更多了，特別是車身生銹的問題，同樣集中爆發在了2023款車型上，僅在車質網上的投訴量就高達183起。事實上，RAV4榮放車身生銹問題一直都存在，2020款、2021款、2022款車型就早有發現，算是第六代RAV4榮放獨有的特色，沒想到的是一汽豐田經過三次改款，都還未解決RAV4榮放車身生銹的問題，幾乎擺明了就是不想解決。
此外，變速器抖動也是RAV4榮放投訴率較高的一個故障，主要表現為怠速時踩油門車身抖動、變速器異響、變速器頓挫。值得一提的是，一汽豐田去年6月還曾給經銷商下發【關於榮放/奕澤/銳放怠速時變速箱抖動維修方法的通知】，稱2022年8月-2022年10月期間生產的變速箱內部主軸輪盤加工不良導致變速箱抖動，要求各經銷店為車主檢查並更換變速箱。
更嚴重的是亞洲龍安全氣囊無法彈開
如果說卡羅拉顆粒捕捉器堵塞和RAV4榮放車身生銹只是會影響駕駛體驗，並不會影響駕駛安全還能忍的話，那麽亞洲龍安全氣囊無法彈出則就不是在開玩笑了。
去年6月，沈海高速廈門翔安段的一則交通事故直接讓亞洲龍的安全性受到了嚴重質疑，該事故造成亞洲龍車上五名乘客身亡。雖然這起事故透過調查後，肇事貨車和亞洲龍司機各有過錯，導致了追尾事故的發生，從現場照片來看，亞洲龍已經被撞得面目全非，車輛B柱被撞至明顯變形，但車內的10個安全氣囊都未彈開。
試想一下，如果亞洲龍安全氣囊都正常彈開，車內的無人是否就不會身亡了呢？針對該事件，一汽豐田給出的說法卻是車輛沒有受到正面或側面撞擊安全氣囊就不會彈開。雖然車輛在設計時，考慮到的更多是正面和側面的碰撞，但如此嚴重的追尾連B柱都變形了，安全氣囊還無法彈開嗎？
另外，亞洲龍安全氣囊無法彈開的問題也並不是個例，在去年4月份的時候，一台亞洲龍就因撞到了人行道標識牌，撞斷了之後導致整輛車發生側翻，最終翻滾到了田裏「四腳朝天」，事故車輛的安全氣囊也均未彈開，所幸沒有造成人員傷亡。
寫在最後：
卡羅拉和RAV4榮放作為一汽豐田的銷量主力，去年僅這兩款車的銷量就占據了一汽豐田總銷量的45.5%，但在品控上卻如此糟糕。面對使用者提出的質素投訴，一汽豐田一直保持沈默，不給解決方案，可能只有登上315的那一刻，一汽豐田才會聽到使用者的聲音吧。
