燃油車的發展方向一定是沈
至少在電動化還在成長的這個過程中，燃油車的市場占有率依然會非常高。
以傳統老牌企業上汽大眾為例，乘聯會數據顯示，今年一季度上汽大眾累計銷量26.5萬台，同比增幅達到了11.4%，3月銷量達到了9萬台，同比增幅超11%。
這充分說明了一件事兒，在過去一年電動化滲透率大振幅增長的背景下，燃油車的發展增速並沒有放緩，或者說優質燃油車的生存空間，依然有很大。
燃油車市場進行的是「內部淘汰」競爭策略，一線燃油車企業淘汰二流燃油車企業，利用大規模生產優勢，降低成本增加利潤空間，用降價的方式和新勢力正面競爭。
今年年初，比亞迪喊出「電比油低」，在行銷上是成功的，但這不符合生產邏輯，內燃機+變速箱的動力系統組成，生產成本一定要比發動機、電池包、電機、變速機構更低。
某種意義上來說，如果打價格戰，上汽大眾這樣的企業從不會怕誰。
一方面，其技術、生產成本非常低，背靠大眾集團的全球銷量，每一台車的設計成本非常低，另一方面，上汽大眾擁有極其成熟、低采購成本的供應鏈體系。
所以，在面對年銷量已經超過300萬比亞迪降價攻擊的時候，其實上汽大眾朗逸的降價速度非常快，能夠完美抵抗新能源車降價帶來的生存危機。
這是傳統企業大規模生產的優勢，當然也是使用者選擇大眾的必然結果。
燃油車在今年將會剩下大約50%的市場占有率，依然會有一半左右的消費者選擇燃油車，一個原因是目前燃油車的價格已經回呼，放在了一個幾乎所有人都能接受的價格區間，另一個是，燃油車擁有更長的壽命、更好的穩定性。
不是所有人都能接受電動化、智能化生活，對於工薪階層來說，穩定、耐久、可靠才是第一競爭力。
事實上，目前燃油車的價格戰還沒有徹底開打，此前我們提過的燃油車其實制造成本很低，尤其是大眾這種全球企業，其打造的燃油車，成本比想的更低。
對於大眾來說，價格戰其從來都不會後退。
今年以來，大眾推出了多款全新車型，比如說其推出了全新的龍騰版帕薩特，380TSI高功率版本的終端價格已經降到了18萬左右，全新途昂入門版的指導價也不足25萬。
而全新朗逸新銳的指導價也不足8萬元，這也透露了一個重要的訊號：油車價格永遠沒有底。
因為價格戰跟進的積極性，以及產品迅速叠代的推新規劃，今年一季度帕薩特的銷量突破了5.3萬，同比增幅超70%，途觀家族累計銷量3.7萬台，同比增幅超50%。
其實對於使用者來說，價格越低的成熟車型越受歡迎，經濟效能以及穩定性是作為一台車的最佳競爭力，而上汽大眾的多款車型在降價之後，不僅僅購車成本降低，同時伴隨著產品力的最佳化，日常代步體驗感更好。
未來一年的市場預期，隨著新能源車滲透率的接近50%，對新能源車的購置稅補貼、路權的傾斜扶持極有可能會取消，平衡燃油車和新能源車的價值體系，一定會讓新能源車在真正的市場中和燃油車肉搏。
推動燃油車的良性、平衡發展，也是穩定市場的重要策略，在過去兩年新能源的猛攻下，的確有不少燃油車企業倒下了，留下來的燃油車企業還能做到增量，其實就是使用者市場對產品、對品牌的一種肯定。
