司機們普遍認為，現今網約車平台普遍存在抽成現象。無論是高速費、停車費，還是乘客發的感謝紅包，只要是線上交易，每一筆收入都要向平台支付一部份「過路費」。隨著抽成專案不斷增加，賬單愈發繁瑣，網約車司機的盈利空間逐漸縮小。為擺脫平台的抽成，一些網約車司機開始采取極端措施。近日，有車友透露，部份司機在接到訂單後，直接與乘客進行線下交易，甚至起步價也不例外，試圖以此方式規避平台的抽成。
盡管網約車司機端的運價較低，但乘客端的價格並未明顯下降。據某些司機透露，當提出以每公裏3元的價格與乘客協商時，多數乘客表示接受，這使得起步價15元變得相對容易實作。
同時，大神還分享了近期的交易記錄，顯示除了少數需報銷的乘客外，其訂單幾乎都被取消了。這一情況顯示了市場的低迷和乘客需求的大幅下降。網約車觀察：隨著科技的發展和互聯網的普及，網約車已成為城市出行的重要方式。它的便捷性、經濟性和靈活性受到了廣大乘客的青睞。網約車也面臨著監管難題和安全問題。因此，對網約車行業進行深入觀察和研究，有助於更好地理解和應對這些挑戰。此段文字旨在闡述某個觀點或事實，引發了170個贊同。這些贊同不僅是對觀點的認可，更是對作者深入思考和分析的肯定。這充分說明，該段落所傳達的資訊具有啟發性和價值性，能夠引起讀者的共鳴和關註。司機師傅們透過直接接單，避免了平台的抽成，似乎奪回了定價權。這樣的策略真的能讓他們完全掌控局面嗎？在高度依賴平台的今天，這樣的做法或許只是暫時的勝利。網約車平台對司機有兩種態度：喜歡那些真正在平台上賺錢的司機，而反感那些雖然利用平台聯系乘客，卻私下交易繞過平台賺錢的司機。這兩者看似相似，實則截然不同。平台需要的是真正與其合作、共同創造價值的司機，而非只是利用平台資源謀取私利的司機。司機賺錢獨立於平台，平台卻如蟻群附著，利用大數據緊盯線下交易，對司機輕則處罰，重則永久封禁。有司機坦言，小平台眾多，一個被封便換另一個，平台雖多司機，司機亦多選擇。雖然平台可以更換，但運管部門的查車行動不會停止。今年以來，各地都將網約車「合規化」視為關鍵任務，特別是針對網約車線下攬客行為，執法部門加大了打擊力度，最高罰款可達2萬元。
最近，南京對違反行業規定的駕駛員采取了嚴厲措施。對於存在禁止從業行為的駕駛員，全行業進行了清退；而對於那些有嚴重、多次不良服務記錄的駕駛員，則進行了封禁。其中，182名駕駛員因嚴重取消、拒載等行為被全行業封禁1-14天。
此外，多個地區已對網約車司機進行信用評估。若頻繁涉及線下交易違規，將不再僅限於平台的處罰，執法部門將直接介入，扣除年度信譽分，甚至吊銷網約車人證，造成嚴重後果。此舉旨在維護行業秩序，確保乘客權益。網約車市場競爭日益激烈，平台為穩固地位，紛紛采取低價策略。司機們面臨收益銳減的困境，不得不選擇長時間工作或是違背職業道德和法規，尋求不正當收入途徑，市場環境亟待改善。任何行業的繁榮都離不開其基本原則的堅守。網約車行業亦不例外，無論是平台還是司機，一旦失去底線，整個行業將面臨崩潰的風險。因此，守住底線是網約車行業發展的基石。
