驅車沿富士康鄭州科技園向南走，20分鐘後，你的眼前就會浮現另一片規模龐大的產業園，即比亞迪鄭州產業基地。雖然兩個產業園區的直線距離僅有30公裏，卻正在演繹出鄭州產業轉型的不同軌跡。
10多年前，伴隨著富士康入駐鄭州，以iPhone為代表的電子產品，成為鄭州外貿出口的新代表。高峰時期，以富士康為龍頭的電子資訊工業集群，總產值高達5000億元以上。僅富士康一家出口的電子產品，就占到了鄭州外貿出口總額的80%以上。
近年來，受多重因素影響，鄭州富士康的外貿比重不斷下降。
鄭州海關的最新統計數據顯示，今年前兩個月，富士康進出口429.9億元，下降53.1%，占同期河南全省外貿總值的40.3%，占比減少19.1個百分點，拉低全省外貿增速31.5個百分點。因此導致的最直接結果是，鄭州進出口總值同比下降41.2%，為665億元。
誰來接棒電子制造產業？
河南省發展改革研究院院長周健說，從目前鄭州市的布局看，新能源汽車產業發展迅猛，有望成為鄭州繼電子制造產業後，下一個新的增長方向。
讓周健充滿底氣的其中一個原因，正是上述已經投產的比亞迪鄭州產業基地。根據鄭州比亞迪公布的全年成績單，2023年鄭州比亞迪板塊完成產值334.7億元，生產整車超20萬輛，生產動力電池及儲能7GWh。
而另一個原因，則是鄭州原有的汽車產業同樣在加快向新能源轉型。
3月28日，在一場以「商用智慧、價值引領」為主題的宇通新能源商用車全系新品釋出會上，宇通一口氣釋出了10余款新能源商用車，覆蓋出行、物流、作業等場景，也向外界顯示了這家客車龍頭企業向新能源全面轉型的雄心。
宇通新能源研究院院長李高鵬說，目前他們的充電閃充技術，已經能在新能源重卡上實作「1分鐘充10度電」，正是基於這些新能源技術的積累，最終幫助宇通實作了全球新能源客車銷量第一以及國內新能源礦卡銷量第一等多項成績。
宇通出行產品發言人馬玉璽則表示，2024年，宇通將對包括新能源汽車在內的23款現有產品進行升級，並釋出6款輕客產品，「對宇通來說，這是一個全新的品類。」馬玉璽說。
正是這些不斷入局鄭州的新能源造車勢力，給了鄭州「問鼎」新能源汽車產業的雄心。在一份於2023年6月出台的【關於加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見】中，鄭州對未來的新能源產業發展提出了具體的量化目標，其中包括到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛。
但是，周健同時指出，相對於上海、西安、深圳、合肥等已經布局新能源汽車產業多年的兄弟城市，鄭州仍然有很大的提升空間。
以剛剛過去的2023年為例，深圳、上海的新能源汽車產量均已突破100萬輛，其中深圳為178.6萬輛，上海為128.68萬輛。
雖然在新能源汽車的年產量上鄭州與上海、西安、深圳等城市仍有差距，但好在增速較快。2022年鄭州新能源汽車總產量尚不足7萬輛，僅僅一年之後，鄭州的新能源汽車產量已經高達31.6萬輛、同比增長3.5倍。
目前鄭州也在逐漸完成造車產業鏈的上下遊布局，包括比亞迪、上汽、宇通客車等近10家新能源汽車整車企業，以及宇通重工、鄭州紅宇等15家新能源專用車企業，150余家核心零部件配套企業。
此外，河南省也去年出台的【河南省培育壯大新能源汽車產業鏈行動方案（2023—2025年）】中，也進一步明確了新能源汽車產業的發展定位、總體思路和主攻方向，吹響了建設全國領先的新能源汽車產業基地的號角。
不過，在周健看來，相對於目前國內已經完成新能源汽車產業布局的城市，鄭州仍需要加大引進龍頭企業的力度，進而進一步完善相關產業鏈的布局，才能夯實未來鄭州成為「新能源帕蒂德馬斯哈德」的基礎。
