截止到9月初，多家整車上市企業釋出了2024年的上半年財報。在這個歷史最卷的特殊時期中，即使是在殘酷的價格戰下，依舊有人賺得缽滿盆滿。
總體來看，盈利與虧損的公司幾乎各占一半，其中虧損的企業呈明顯的兩級趨勢，要麽是海馬、眾泰、北汽藍谷此類邊緣車企，要麽就是大型國有汽車集團。反而是中部的民營企業卻在殘酷的市場競爭中脫穎而出。
其中，比亞迪一騎絕塵，首次超越上汽集團拿到營收、凈利的雙雙第一，依靠華為強勢崛起的賽力斯成為繼比亞迪之後的另一匹黑馬，上半年順利扭虧為盈，年內營收預計過千億。造車新勢力除了理想外基本都處在水深火熱之中，距離盈利還有很長的路要走。
比亞迪稱冠，賽力斯向好
在比亞迪披露的2024年上半年業績報告中顯示，比亞迪上半年營業額為3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。值得註意的是，這也是首次在營收與凈利兩個方面成功超越上汽。
在產品上，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次於豐田與大眾。此前，據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。2024年上半年比亞迪市占率進一步提升至32.6%，蟬聯國內汽車銷量冠軍，全球品牌銷量位於第八，穩居全球新能源汽車銷量第一。
值得註意的是，截至7月底，比亞迪累計銷量195.54萬輛，同比增長28.83%，而上汽集團累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%。
言外之意就是，比亞迪其實是在銷量落後的情況下對上汽集團實作了營收與利潤的反超。以外界慣用的核算方式計算，目前，比亞迪的單車價格和利潤都要高於上汽。
上汽集團和比亞迪的銷量差距僅12.3萬輛，按照目當下的市場表現，比亞迪僅需兩個月便能反超上汽集團，成為國內最大的汽車廠商。
另外，比亞迪的毛利率在今年上半年提升至20.01%，相比2023年的18.33%有所上升。尤其是在汽車及相關產品業務中，比亞迪的毛利率達到了23.9%，超越了特斯拉。
做到國內汽車市場的龍頭，比亞迪只用了短短四年。
2019年比亞迪的營收不到1300億，僅僅只有上汽集團的15%，如果只計算汽車業務收入，比亞迪當年的營收不到上汽的10%。
從混動車型開始征服市場後，比亞迪就向外界宣告什麽是真正的一騎絕塵。2020年營收增速22%，總營收超過1500億元，2021年增長38%，營收跨過2000億元大關，2022年更是跳躍式增長96%，營收更是超過4000億元，達到4240億元，2023年營收依然大幅增長42%，營收站上6000億元大關，達到上汽集團的80%。
這個速度放在全球工業史上也是一個奇跡。
出了比亞迪外，賽力斯算得上是新能源浪潮下的另一匹黑馬，只不過賽力斯乘的是華為的東風。
在賽力斯的半年報中顯示，賽力斯上半年實作營業收入650.44億元，同比增長489.58%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.25億元，同比扭虧為盈，去年同期虧損13.44億元。
從市場反應來看，賽力斯的業績能夠大幅上漲得益於AITO問界M9大規模交付，以及AITO問界新M5和問界新M7 Ultra的熱銷。8月26日，問界又推出了入門價更低的問界新M7 Pro，隨著M7 Pro的交付，問界銷量或將有更大提升。
與此同時，華為車BU也就是鴻蒙智行也已扭虧為盈。在華為目前的合作夥伴中，賽力斯問界是銷量規模最大的品牌，今年上半年銷量達到18萬輛。依此類推，賽力斯每賣一輛問界汽車，華為車BU收取的部件及服務費用約為3.67萬元。
或許最開始的賽力斯僅僅是想死馬當活馬醫，畢竟蹭上了華為，最差在市值與股價方面還能有點優勢，沒想到這樣的一拍即合成就了國內市場中點石成金的奇跡。
在自主車企方面，吉利汽車今年上半年實作營收1073.05億元，同比增長46.62%；歸母凈利潤同比大增574.7%至105.98億元。這也是吉利首次半年營收突破千億，主營業務提升是業績增長的關鍵。吉利汽車今年上半年累計銷量為95.6萬輛，同比增長40.98%。
在今年競爭如此激烈的背景下，絕大多數車企都開始下調年度銷量目標，給公司以及經銷商減負。而吉利是第一個也是唯一一個調高銷量目標的車企。看得出來，他們對於今年的預期表示信心十足。
此外，長城汽車在大調整的陣痛期過後，造血能力開始恢復。上半年長城汽車實作營業總收入914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤70.79億元，同比增長419.99%；毛利率更是達到了2017年以來的最高點。
「海外銷售增長、國內產品結構進一步最佳化，帶動歸屬於母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。」長城汽車方面表示。財報顯示，長城汽車1-6月累計銷量55.97萬輛，同比增長7.79%。其中，海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%。
2024年上半年，市場爭奪愈發激烈，各大品牌叫苦不叠。令人意外的是，自主品牌以強勢的姿態，在業績表現上拿出了一份亮眼的成績。與之相比，幾大國企集團卻依舊在轉型中迷失方向。
上汽跌倒，東風吃不飽
在上半年「價格戰」中，受影響最大的無疑是合資品牌。作為合資車「大戶」的國資車企也因此受到明顯影響。
上汽集團釋出2024年半年報顯示，公司實作營業收入2770.86億元，同比下降12.43%；實作歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%；扣非後凈利潤為10.20億元，同比下降82%。
具體銷量上，今年上半年，上汽集團累計銷量182.70萬輛，同比下降11.81%。其中，上汽大眾同比小幅增長1.75%；上汽通用同比下降49.98%；上汽通用五菱上半年同比增長9.6%。從利潤的貢獻來看，上汽大眾上半年凈利潤8.65億元，同比增長62%；上汽通用上半年出現了22.75億元的虧損，上年同期為5.28億元。上汽通用五菱上半年凈利潤0.97億元，同比增長142.1%。
在自主品牌還不夠成熟的背景下，上汽合資業務幾乎全線崩塌，盡管營業收入尚具規模，但整體趨勢還是看空。
作為連續18年蟬聯國內整車銷量第一的大型汽車集團，上汽集團自2018年銷量峰值後，已經連續5年下滑。
今年上半年，上汽集團已經被比亞迪趕超，失守月度銷冠軍。從集團內部各品牌的市場表現來看，仍然是憂大於喜。
在8月份，上汽集團內部完成了從董事長到各分公司總經理副總經理級別的人事調整。這也是人事變動後的首個財報，也算是給新上任的各位領導們一份「到崗壓力單」。預計在今年下半年，上汽集團需要看到改變，要不然進駐上汽的很可能是督察組。
與地處上海不同，偏安武漢的東風在近幾年的聲量都有點低微。特別是新能源轉型的大背景下，東風總是雷聲大雨點小的狀態，特別是合資公司集體在殘酷的價格戰下集體沈默後，東風的日子就愈發難熬。
今年8月，東風集團的主體上市公司東風集團股份釋出中期業績報告，報告顯示，該集團上半年營收511.45億元，同比增加12.06%；凈利潤6.84億元，同比減少47.95%。
雖然官方表示，東風集團股份的收入增長主要來源於其自主乘用車業務。2024年上半年，東風集團股份乘用車業務銷售收入約215.56億元，同比增長35.93%。但收入歸收入，虧損還是要分開看。
整體業務中，合營企業（主要為東風日產與東風本田的營運公司）的凈利潤，從去年的14.03億元減少至7.53億元，下降了46.33%。即便如此，東風集團股份合營企業貢獻的凈利潤仍多於其整體凈利潤的6.84億元。
換句話說，東風集團股份的自主乘用車業務還處於虧損階段。
東風集團董事長楊青表示，要全力穩定合資事業基盤，加快合資業務電動化轉型。具體措施包括：深挖節能燃油車市場，持續最佳化網路布局，加快網路「下沈」、「向西」，創新業務模式，做好保客行銷，提高售後服務水準。
在底層邏輯上，東風依然想著的是靠合資的利潤奶牛能夠貢獻更多的價值。或許比起上汽，東風同樣需要大刀闊斧的人事改革。
「蔚小理」的十年期
2024年是造車新勢力的十年之約，在小鵬釋出自己的十年之約後，理想蔚來的十年慶典也相繼在路上。盡管只有理想實作了盈利，但對於小鵬和蔚來而言，2024年這上半年收獲還算不錯。
2024年上半年財報顯示，期內小鵬汽車營收147億元，同比增加61.2%；凈虧損為27億元，較上年同期虧損51億元收窄近半。此外，小鵬汽車上半年毛利率大幅改善至13.5%，上年同期為負1.4%。
但在營收大幅提升、虧損顯著收窄的同時，小鵬汽車銷量增長有限。今年上半年，小鵬汽車交累計交付52,028輛，而新勢力頭部車企理想汽車7月單月交付量就突破5萬輛。同時，小鵬汽車上半年交付量位居哪咤汽車之後，居第七名。
小鵬汽車今年一季度交付21821輛，二季度交付30207輛，從上半年新能源車企整體交付來看，小鵬汽車的交付量並不出色，月均交付不足9千輛。
成都車展前正式上市的小鵬MONA系列首車M03，48小時大定超3萬台，目前雖然官方並未公布更具體的成績，但預計已經逼近甚至超過5萬台。
久違的熱銷也讓小鵬汽車整個精神一陣，盡掃了此前的陰霾，為慶祝M03大賣，小鵬汽車近日舉辦了一場聚會。
席間小鵬汽車董事長、CEO何小鵬給許久未見露面的總裁王鳳英遞了一杯酒，王鳳英頗有感慨表示：「過去這麽多年，遇到過很多大事，但是MONA對我來說，可見對它的重視，也感謝大家。」
隨後，王鳳英一飲而盡表示這是人生的第一杯酒，也算是給外界的離職傳聞做了一次回應。
與小鵬相比，蔚來算是在上半年正式步入正規，在全新Baas方案推出後，蔚來就像打通了任督二脈，銷量一路看漲。今年上半年，蔚來汽車收入273.55億，同比增長40.66%。
只可惜，蔚來的虧損情況，卻不見得有明顯改善。數據顯示，蔚來汽車上半年凈虧損102.31億，去年同期為107.95億元。各種花錢的充電樁換電站蔚來還在持續不斷地鋪開，甚至打算做到縣縣通。
盡管大幅虧損，但是外界看得到也看得懂蔚來把錢花到了哪裏，對於這種模式也開始逐漸接受。此外，在本月初，蔚來旗下樂道品牌，105家門店同時開業，首款車型L60已開始公開展示，預計將於本月內上市並開啟交付。
放棄此前一直堅稱的高端豪華印象，李斌要準備下沈。
與之相對應的是，李想堅決不會進入這一市場，並且老早在微博上分享，「到2030年，中國售價20萬元以上的家庭使用者市場吃到35%就是上萬億，如果再拿下一些海外市場，就能超過iPhone全球的峰值營業額。選擇比努力更重要。」
今年上半年，理想汽車營收為573億元，同比增長20.8%；凈利潤為17億元，同比下滑47.5%。盡管同期凈利潤有所下滑，但理想汽車依舊是營收最高且唯一盈利的上市新勢力車企。
歷了殘酷的價格戰，但理想依然保持了行業內較為健康的利潤率水平。根據財報，理想2024 年第二季度經調整凈利潤15億元，毛利率19.5%。
在前不久胡潤研究院釋出【2023胡潤世界500強】，中國共有33家企業上榜。作為榜單中最年輕的初創企業之一，理想汽車首次上榜，並以3110億元的價值躋身第353位。
除了銷量穩居第一外，理想的盈利能力確實讓人羨慕到好奇的地步了。
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