滿打滿算，距3月1日MEGA上市已經快一個月了。
一個月以來，網友們一直盯著MEGA的銷量，按照以往的套路，要是MEGA銷量好，理想早就鋪天蓋地的通告宣傳，而現如今遮掩的態度已經昭示一二。
關於MEGA銷量差的分析也是不絕於耳，有人說是因為設計醜，有人說是因為價格太貴，有人說是理想太「理想」，也有人說是因為惡意P圖，還有人說是純電MPV沒市場……
公說公有理，婆說婆有理，說得人多了，李想也是坐不住了。
3月21日，一則疑似理想釋出的員工內部信流出，回應了關於MEGA的問題，李想著重提到了兩點：理想MEGA的節奏存在誤判，從上至下過分關登出量和競爭。
這份疑似內部流出的訊息，網友們的分析和看法也是眾說紛紜。這份內部信的確能說明了一些客觀存在問題，但免不了刻意行銷的嫌疑，無論真相如何，理想作為禦三家第一個上岸的，目前正身處 「高處不勝寒」的境地。
理想深陷輿論泥潭
截止發稿前，理想汽車還未能從輿論風波中脫身。
自MEGA上市以來，由於特殊的造型設計，網上開始流傳出一些充滿負面的圖片和影片，甚至有網友惡意在車的後尾部P上「奠」字，並在車身側面打上「新能源殯儀車」。
而網友一旦接受了這個設定……輿論便開始轉向不可控的地步，據昕搜咨詢的輿論數據顯示，理想MEAG僅上市十天，關於理想汽車MEGA「靈車」事件的發文總量就已達到2.55萬，影響力值高達5.45億。
對於定位在家庭用車的理想MEGA來說，這種輿論的打擊無疑是淪陷性的。
輿論最先淪陷的是MEGA的銷量，上市72小時該車型大定約為3218輛，退訂量就高達10297輛，而隔壁競品MVP車型的銷量在該事件發生之後均有小幅提升。也就是說，許多抱著買MEGA的錢正在觀望的消費者，在MEGA「滑鐵盧」後選擇了轉投其他車型。
其次淪陷的是理想的股價，受到MEGA輿論和銷量的影響，理想汽車的股價也應聲暴跌超20%，市值蒸發超過500億元，可以看出資本市場也對理想MEGA報以謹慎態度，而這也降低了理想後續動作的試錯率。
最後淪陷的是李想，由於李想錯誤的預估了欲望大於價值帶來的後果，理想的品牌影響力還未能轉換成強有力的購買力，導致理想被動的局面。而李想本就是一個善於使用「輿論」造勢的人，之前懟天懟地懟友商，可謂在網絡上賺足了眼球。可俗話說：滿招損，謙受益。理想樹大招風，只要棋差一招，必然會招致輿論的反噬。
四面楚歌的理想，如何破局？
事實上，相較MEGA的遇冷，擺在理想面前的，還有一件更為緊迫的事情，即L系列在近期也陷入了輿論風波。
一方面，是理想L系列采用不同電池供應商，但又沒及時告知使用者的操作，引起了部份準車主的不滿；另一方面，是在車輛安全性上，近期網絡上關於理想L系列車禍事故的報道明顯增多，但整體關於負面的評論偏多。
再加上長期以來與問界M系列在銷量榜上的纏鬥，最近的理想L真可謂是腹背受敵。但更令理想受傷的，則是來自友商在車輛產品領域的追趕，隔壁哪咤的張勇更是直接喊話：我們的哪咤L就是抄理想，冰箱彩電大沙發也有，而且比理想更便宜！
簡言之，理想汽車最引以為豪的「冰箱沙發大彩電」，如今也面臨被友商復制的局面，而且是以更低的競價。往後，理想透過先發優勢所取得的市場份額，很可能會隨著車市競爭的加劇慢慢被消磨殆盡。
當然了，理想並不是毫無動作，今年第二季度即將上市的L6，目標競品就直指問界M7。但從L6曝光的照片來看，新車延續了家族式設計，預計其座艙布局也會同現款L系列車型保持一致，說白了還是套娃。
換句話說，因為「套娃」操作，理想得以實作更高的毛利率，但也因為「套娃」理想正慢慢失去L系列的溢價權，如果後續沒有大的技術革新，產品力逐漸疲軟的理想L系列，很可能要步MEGA的後塵。
因此現階段對於理想來說，是繼續追求高利潤，將理想L系列的剩余價值兌現，還是要「戰未來」，真正參與到車市的技術戰中去，這是留給李想與理想高層的一大難題。
寫在最後
文章的最後，Call back一下標題，之所以說理想MEGA是一次「成功」的失敗，這裏可以分成兩部份來說，它成功的地方在於，作為一款售價超50萬的高端純電家用MPV，理想MEGA首月交付破千，放眼全球，這都算可圈可點的成績了；
但失敗的地方在於，理想MGEA不僅沒有達到理想內部預期的銷量成績，更暴露出理想在純電戰略上的準備不足，以及理想在核心技術上的積累不足，這遠比當一車型的失敗，要來得更嚴峻。
總而言之，李想和理想汽車當下最要緊的問題，已不是「如何讓MEGA成為理想汽車的下一個爆款」，而是怎樣才能改變輿論走向，並在發展路徑上，把狂奔不止的理想拉回到正軌上來。
