「5號線、14號線凍死了！
我一上車就連打三個噴嚏。」
在上海地鐵14號線上，大學生小周向記者抱怨道。隨著梅雨季的到來，上海進入了最潮濕悶熱的天氣。有不少市民反映，在外面被悶出一身汗，上了地鐵又進入「冰雪世界」，但也有市民持反對意見。
上海地鐵的空調溫度到底如何？
記者來到多條路線調查測量溫度，發現地鐵車廂溫度集中在20°c到24°c之間。另外，部份月台與車廂之間的溫差較大，也是乘客們體感不適的原因之一。
上海地鐵到底冷不冷？
問了市民，又測了溫度
「我每次坐4號線都會去坐弱冷車廂，還會帶一件長袖外套。」在地鐵4號線的尾部車廂，一位阿姨對記者說。
但是，就在隔壁的普通車廂的毛伯伯認為，地鐵4號線的溫度適中，從未感覺不適。
近日，記者在上海地鐵各條路線上采訪了15位市民，其中6名乘客向記者表示，常坐的地鐵溫度太低，7名乘客表示溫度適中，2名乘客認為地鐵裏的溫度還是很高。
被吐槽溫度低的路線集中在新線，「我平時通勤會搭乘12和18號線，感覺車廂普遍都很低，尤其是18號線。」陸女士向記者說。
相較之下，大家普遍認為一些較老的路線溫度適中、甚至有點熱。「我坐2號線、7號線比較多，從來沒感覺冷，人很多，熱死了。」 張先生說。
也有市民認為，雖然部份地鐵路線有點冷，但是也能夠接受。「早高峰人多，空調溫度不打低的話可能會悶。而且冷一點大家可以加衣服，熱就沒辦法了。」潘先生說。
上海地鐵到底冷不冷？車廂溫度數據來說話！
6月20日、21日，記者在1號線、2號線、4號線等13條路線上分別測了頭尾部的弱冷車廂和常規車廂的溫度。
上海地鐵的普通車廂溫度多數集中在20°c到22°c間、弱冷車廂多數集中在22°c到24°c間，溫差基本上在2°c左右。
其中，溫度最高的為1號線、8號線、11號線的弱冷車廂，溫度在25°c左右，溫度最低的則為7號線、9號線、13號線、15號線的常規車廂，均在20°c左右，部份車廂的中間區域溫度甚至低於20°c。
地鐵月台和車廂內的溫差有點大
影響車廂內溫度的因素還有很多。比如停站開關門時的冷熱氣流頻繁交換，車廂內的擁擠程度、長短途乘客體感和需求差異等。一些列車的出風口集中在列車兩側車門頂上，站在空調送風口下，也會體感更冷。
另外，月台和車廂內過高的溫度差異也會讓人感覺不適。「有時候不是地鐵太冷，是月台太熱。」上海市民山先生表示，有時候在月台上被悶出一身汗，上了地鐵一下子進入「冰雪世界」了，很容易感冒。
記者也測了地鐵月台的溫度。
6月21日上午，記者在高科西路地鐵站候車時測量月台溫度約為25°c，隨後登上了7號線的常規車廂，測量溫度在20°c左右。接下來，在常熟路地鐵站換乘一號線並再次測溫，常熟路地鐵站的候車區溫度同樣為25°c，而常規車廂的溫度在22°c左右。
有些月台的溫度更高。當日，記者測量的上海體育館地鐵站候車月台溫度為29°c、徐家匯地鐵站候車月台溫度為28°c，而記者在這兩個月台換乘的四號線和九號線普通車廂溫度分別為22°c和20°c。也就是說，在這兩站上下車前後大約有7到8°c的溫差，的確讓人不適。
當然也有一些地鐵站與車廂的溫差較低。記者在桂林路地鐵站測量溫度為23°c、宋園路地鐵站為24°c，而在15號線普通車廂的溫度在20°c左右，10號線的普通車廂溫度約為22°c，相較之下上下車體驗要舒服的多。
地鐵的溫度是怎麽設定的？
上海地鐵自2021年起試行夏季「分區調溫」，除1、2、6、7、8、9號線部份列車外，其余列車設定頭尾車廂為弱冷車廂。夏季地鐵車廂開啟冷空調時：弱冷車廂溫度高出普通車廂約2度。
根據上海地鐵官方微信「上海地鐵shmetro」，因為需要不斷開門、關門、上客、下客，列車空調受到內外冷熱氣流頻繁交換、高低峰人員密度變化、車廂內不同位置存在的溫差等多種因素的影響，使溫度調節顯著區別於民用空調，相對復雜，列車空調雖無法做到如民用空調一般細致入微，但目標控制為盡可能滿足多數人需要。
為實作「同車不同溫」，一些路線中較老的車型（如3、4號線）透過「非啟用段車廂單獨設定溫度」，完成分區調溫。而新路線列車（如15、17、18號線）采用溫控自動調溫，透過設定列車兩端溫控基準，分隔普通與弱冷車廂溫度。另外，空調維護人員也會每天會根據天氣預報和實際狀況等調整空調設定。
上海地鐵提醒，如遇空調溫度異常，可以詢問現場工作人員或者撥打服務熱線64370000，提供列車執行方向等具體資訊，以便工作人員上車檢修調整。
新聞晨報·周到APP 記者 崔逸星 實習生 單懿
