造車面臨的考驗著實太多，虧損的為了盈利苦苦掙紮，盈利的卻遭遇了離奇網絡攻擊。
首款純電MPV車型MEGA上市十多天，理想汽車罕見地沈默了——沒有釋出訂單喜報，沒有宣布「好評如潮」。
一場離奇的網絡攻擊，給MEGA幾乎帶來淪陷式的打擊。「雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。」3月11日，MEGA如期開啟交付，李想終於透過朋友圈針對近期網絡上的負面聲音進行了正面回應。
圖片來源：李想朋友圈
李想表示，向黑暗妥協甚至加入黑暗，不僅會讓自己和身邊的人失去本真，也會讓社會變得更加黑暗。因此，他們決定用光明去反擊黑暗，希望更多的人能夠共同創造和傳遞美好的設計、獨特的創意和幸福的時光。
上市之前，MEGA曾被李想認為是「理想汽車下一個爆品」「有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一」的產品，但如今，車身被網絡P圖的一個「奠」字讓消費者避而遠之。
在此之前，理想在過去一年裏一路高歌，成為最會賺錢的造車新勢力。理想2023年財報顯示，其用最快的速度實作了千億營收和百億利潤，賺錢能力甚至不輸特斯拉。造車新勢力中曾經一同創業的蔚來、小鵬，目前還在巨額虧損中苦苦掙紮。而威馬等車企，甚至已經被迫離開牌局。
理想大賺百億
根據理想汽車釋出的2023年全年財報，理想汽車2023年累計營收達到1238.5億元，同比增長173.5%。2023年理想汽車全年凈利潤達到118.1億元，同比大幅增長681.06%，實作了自交付以來的全面盈利。其中，僅在第四季度，理想就實作了417.3億元的營收，同比增長高達136.4%；凈利潤57.5億元。
汽車行業是極其依賴規模效應的行業。過去一年，理想實作了交付量的節節攀升。2023年，理想全年交付量達到37.6萬輛，同比激增182.2%。其中，2023年12月，理想汽車單月交付量更是首次達成5萬輛。
在國內，依靠新能源汽車實作盈利的企業僅有比亞迪和理想。2023年全年，比亞迪旗下車型銷量達302.4萬輛，凈利潤預計盈利290億-310億元；而理想則以37.6萬輛的銷量就實作118.1億元的凈利潤。
理想交出的是一個誇張的數碼，以2022年的財報數據為例，中國汽車制造業中，上市的整車廠年營收超過千億的只有六家，分別是上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和廣汽集團。其中，凈利潤超百億的只有上汽集團和比亞迪。
理想為何如此會賺錢？
李想此前表示，自己有SKU數量的潔癖，極端地在意怎麽能用最少的車型滿足使用者的廣泛需求，他認為30萬-40萬元的中大型SUV應該一個產品就夠了。「我不相信任何人在做市場研究的時候能超過我在汽車之家時做的研究。」李想說。
精簡SKU確實能夠實作成本的大幅下降。而理想過去一年的支出也確實在減少。2022年，理想汽車銷售管理費用率為12.5%；2023年這一數碼下降到7.9%。
李想曾在朋友圈談及理想汽車對於成本的嚴格把控。「理想汽車超 3200人的團隊，只有兩個VP，高級總監都很少。出差要坐經濟艙而且必須買折扣最低，住經濟酒店而且要兩個同性一起住。理想ONE的釋出也只用了200萬。」
在理想的計劃中，MEGA是幫助其挑戰2024年80萬輛銷量目標的關鍵產品之一。作為一台售價達到55.98萬元（僅一款配置）的大型MPV，理想高管此前給出的設想目標是挑戰單月8000台銷量，成為50萬以上銷量第一。如果MEGA能夠成功，將幫助理想實作更優秀的利潤表現。只是，如今的MEGE所面臨的困境讓理想始料未及，李想又將如何回擊這場「黑暗」？
蔚來、小鵬虧損百億
事實上，一路高歌猛進的理想的財報表現即便是放在全球造車新勢力中都足夠亮眼。過去一年，中美造車新勢力接連出現停產、裁員風波，大多數車企過得都非常艱難。曾經與理想不相上下的蔚來與小鵬，過去一年依舊沒有改變巨額虧損的困境。
2023年，蔚來賣了16萬輛車，釋出蔚來手機，取得獨立造車資質，拿到來自中東的大額投資，但其在全年營收創新高的同時，虧損也創下新高——突破200億元。過去6年來，蔚來總計虧損甚至已經超過860億元。
財報數據顯示，2023年全年，蔚來總營收556.2億元，同比增長12.9%。其中，汽車銷售額為492.6億元，同比增長8.2%；經營虧損為226.6億元，同比增長44.8%；凈虧損為207.2億元，同比增長43.5%。
相對蔚來的「增收不增利」，小鵬汽車營收和凈利潤雙降。2023年前三季度，小鵬汽車實作營收為176.26億元，同比下滑18.83%；實作凈利潤為虧損90.28億元，同比下滑33.20%。相較而言，2022年同期為虧損23.8億元。無論環比還是同比，小鵬汽車凈利潤都呈虧損持續擴大趨勢。
2024年開年，小鵬的交付量也不算樂觀。其1月銷量為8250輛，環比降低了59%。2月，其交付量為4545輛，同比下滑24.3%，環比下滑44.9%。
2024年對於蔚來和小鵬都將是關鍵的一年。
財報釋出會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌表示，「蔚來品牌全年毛利率目標會達到15%-18%，長遠看，我們對毛利率到20%有信心。」根據蔚來的規劃，今年二季度將釋出第二品牌「阿爾卑斯」，專註家庭市場。今年三季度，蔚來將釋出「阿爾卑斯」品牌首款車型，四季度開啟大批次交付。李斌還透露了「阿爾卑斯」的更多產品規劃：第一款車型是Model Y的直接競品；第二款車型針對大家庭使用者，目前已經進入開模的階段，「研發非常順利」，預計在明年推向市場；第三款車還在開發過程中。李斌透露，首款車型比Model Y成本便宜10%左右。售後方面，「阿爾卑斯」將建立單獨的銷售網絡。隨著「阿爾卑斯」的到來，蔚來也將開啟雙品牌營運的時代。李斌還在電話會上透露，明年將推出「十幾萬（元）的車型」。按照此前公布的訊息，這將會是蔚來第三品牌「螢火蟲」旗下產品。
小鵬汽車董事長何小鵬此前在釋出內部信時表示，2024年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。根據規劃，2024年小鵬汽車將釋出30萬元以上級別和15萬元級別的平台上的首款產品；未來3年將釋出30款全新或改款車型。據悉，2024年小鵬汽車的第二品牌MONA專案將正式落地，該品牌的首款產品將聚焦於15萬元級市場。在30萬元以上市場，小鵬汽車將推出一款大尺寸的SUV產品，該車將和小鵬X9采用相同平台。
蔚小理作為昔日造車新勢力中最具代表性的三家企業，盡管如今盈利狀況已完全不同，但生存與發展的壓力與挑戰卻一直都在。實作百億盈利的理想如何在網絡攻擊中脫困？蔚來與小鵬又將為擺脫虧損做出哪些努力？造車新勢力的洗牌仍在繼續。
作者：劉珊珊
