2024年3月27日晚23:34分，當許多朋友都已經睡下了的時候，雷軍突然在某個微信群裏釋出了一條小米汽車上市釋出會的預告資訊。
說實話，在這樣的時間點，並且是在一個並非面向大眾的社交媒體上，釋出這樣一條早已被大家所熟知的資訊，究竟能起到多少「宣傳作用」，顯然是要打個問號的。但是從這件小事上，其實更多能夠感受到的是雷軍興奮到難以入睡的心情，此時的他就像是一位急於向他人炫耀自家孩子的父親一樣，幾乎是一刻都不想多等下去了。
雷軍的興奮當然是有道理的，因為眾所周知，自從小米宣布造車至今幾乎是剛剛三年。而在這僅僅三年時間裏，小米真的把「小米汽車」從0變成了現實，變成了消費者能夠看得見、摸得著，實實在在的產品。
這場不「造詞」的釋出會，在車圈已經很難得
不得不說，小米不愧是「新入行」的新能源車品牌。所以在看小米汽車、或者說小米SU7的釋出會時，你可能會有一種奇妙的「既視感」，覺得小米就好像是在用一種介紹手機、平板電腦的方式，事無巨細地講解他們的第一款新車。
比如，雷軍這次花了很多時間詳細地介紹小米SU7車內的幾十個儲物空間。其中包括但不限於超大的前備箱和後備箱、能放進14英寸筆記電腦的手套箱、可以直接安裝手機或運動相機支架的螺紋介面，以及隱藏的特種手電筒支架等等。
又比如說，他講到了小米SU7這次4種色系、9款不同的車身顏色，而且還專門講解了哪些顏色使用的金屬漆、哪些顏色帶有特殊的反光顆粒設計。
除此之外，在講到小米SU7的玻璃配置時，雷軍還詳細解釋了其天幕玻璃的鍍膜數量，並且直接公布了它的防紫外線率和前風擋防曬率數值。
此外，他還公布了小米SU7的喇叭數量、音效方案，以及所支持的環繞音訊格式（杜比全景式）等資訊。
發現什麽問題了嗎？沒錯，無論是在講到漆面塗裝、玻璃配置、音響設計，還是乘員艙的儲物結構時，小米都沒有「發明」任何新的行銷概念，就這麽簡簡單單地一路講了過來。
老實說，這在「車圈」可不是什麽常見的情況，因為我們已經看過了太多車企的這種行銷把戲，諸如「超音速噴塗」、「魔術座椅」、「柏林之聲」之類。但是很顯然，小米似乎並不準備走這條路子，所以即便造了車，但小米SU7的行銷方面至少還是保持了他們一貫的「技術本色」。
當然，有的朋友可能反而覺得這會讓新車顯得缺少「X格」，但小米方面似乎早已想清楚，SU7的目標使用者註定了就是那些並不太在意、甚至可能是厭惡了這些噱頭的消費者。
不止有動力、有智能，還有行業中最強的生態
673馬力、800公裏續航、零百加速2.78秒……這是今天官方公布的小米SU7 Max的動力參數。
看過此前小米汽車技術釋出會的朋友都知道，這個動力來自於他們自研的V6S超級電機，以及800V全域碳化矽高壓平台。
除此之外，小米SU7還有前雙叉臂後五連桿的獨立懸架、CDC減振器、空氣彈簧，以及自研的底盤演算法。有意思的是，在講到底盤設計時，雷軍毫不隱瞞供應鏈資訊，他也並沒有因為小米自研了底盤的演算法，就為這個底盤取一個特別強調「自研」的行銷名號。
另外在智能駕駛方面，小米SU7全系標配了NVIDIA DRIVE Orin智駕芯片，算力最高可達508TOPs。與此同時，它有兩種不同的感知配置，既有基於全視覺方案的設計、也有使用了激光雷達的版本。
當然最為重要的是，與許多其他車企相比，小米方面在AI大模型、影像增強演算法等方面真正有著長久的自研技術積累，以及顯著的技術優勢。畢竟在「造車」這一塊，有能力自研大模型、自研AI訓練演算法、自研數據引擎的企業，還真沒幾家能與小米相比的。
不過說到車內的智能體驗，小米SU7能夠提供給消費者的也遠遠不只有語音、大屏、智能駕駛這些，它可能也是目前把「CarIoT」生態做得最極致、最有極客氣息的那輛車。
它的中控屏周邊內建一票擴充套件外設介面，可以安裝物理按鍵、安裝額外的液晶儀表、安裝聲控燈帶、安裝手機無線充電器，它的儲物盒內部可以擴充套件香氛機、可以擴充套件額外的音箱，甚至還可以擴充套件對講機充電座。
它的前排座椅後部帶有平板擴充套件介面，支持在後排用平板電腦調整音響、設定導航，或是在前排為後排的平板推播指定的影片內容等等。
當然，像是透過中控或語音助手直接聯動手機和家裏的米家智能家居平台之類，更是「基本操作」……
大佬齊來捧場，但小米或許更願意用產品來說話
除了產品介紹過程中全程不賣弄概念、不發明詞、不隱瞞供應鏈，以及提供了可能是行業中最頂級的智能互聯體驗之外，在今天的這場釋出會期間，還有一個現象是絕對值得一提、而且很有可能是「獨步業界」的。
而這，就是來自大量同行的「捧場」。
比如，在這張拍攝自釋出會前的照片裏，除了雷軍之外，還能看到長安汽車副總裁、深藍汽車總經理鄧承浩，順豐創始人王衛，小米聯合創始人、高級副總裁王川，小鵬汽車CEO何小鵬，蔚來汽車CEO李斌，長城汽車董事長魏建軍，北汽集團董事長張建勇，中國汽車協會副秘書長柳燕，理想汽車CEO李想，以及中國電動車百人會副理事長兼秘書長張永偉。
除此之外，在今天釋出會開始之前的預熱微博中，更是可以看到包括比亞迪、理想、小鵬、寧德時代、長城、長安啟源、東風嵐圖、阿維塔、深藍汽車在內，一大票同行的歡迎資訊。
這是什麽概念呢？一方面，當然可以說這是雷軍的「人緣好」，是小米此前在汽車行業的種種投資給他們帶來的合理回報。
但另一方面縱觀整場釋出會不難發現，小米SU7、乃至整個小米的造車思維，其實都顯得相當「實誠」。他們不只是在產品的宣傳上表現得相當務實，而且在產品的對標定位等方面，也基本都有意避開了與國內友商的正面比拼。
甚至就在公布完全系車型的價格和購買方式後，雷軍還「多嘴」提到了如今確實不算太好的車圈輿論風氣。很顯然，即便是已經實作了三年內從無到有造車、實作了自研電機和可能是業內最先進車內智能生態的小米，面對如今的車圈多少還是有點「怵」。
當然，使用者的口碑、最後其實還是得靠產品自己去「說話」。而無論小米、雷軍，還是今天來捧場的這些車圈大佬們，顯然也都明白這個道理。所以小米SU7的市場表現到底如何，是否是「米粉們的第一台新能源車」呢？
從某種程度上來說，小米SU7釋出後4分鐘大定突破10000台的成績，或特許以讓雷軍好好地松上一口氣了。
