正如節前的股市一樣，這個國慶假期，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的火爆。
在多重利好因素的推動下，新能源汽車市場呈現出一輪銷售熱潮，反映出中國新能源汽車產業的強勁發展勢頭。
今年9月，比亞迪單月銷量突破40萬輛，達到了419426輛，進一步鞏固了新能源頭把交椅的位置。
與此同時，理想、華為等新勢力在國慶日期間起飛，創下了近期的最佳成績。
根據第三方機構車Fans創始人孫少軍透露，這個國慶期間，各家造車新勢力品牌都賣得非常好。
國慶7天， 零跑新增訂單1.6萬輛，極氪大定破萬輛，理想大定破2萬輛，小鵬新增訂單也有1.6萬輛。
俗話說「金九銀十」，這個國慶假期，各家造車新勢力真的起飛了。
這些數據 不僅反映了消費者對國產新能源汽車的高度認可和熱情，更預示著未來新能源汽車市場的巨大潛力和廣闊前景。
除了第三方公布的數據以外，還有一些新勢力車企主動放出了國慶假期取得的成績，零跑汽車朱江明在朋友圈放出後台數據，國慶7天的大定數據超過1.7萬輛。
華為系鴻蒙智行則直接釋出了國慶假期的大定戰報， 累計大定突破28600輛，其中智界R7突破9600輛，問界M9 突破 7800輛，問界M7 突破 9000輛。
可以看出，國慶假期無論是理想、小鵬這樣的老牌新勢力廠商，還是華為智行，都在這段時間取得了相當優越的成績。
那麽時下網絡熱度居高不下的小米汽車，在國慶期間的成績究竟咋樣呢？
其實孫少軍也在微博上透露了 小米SU7在國慶期間的新增鎖單量，7天新增超過6000輛。
隨後該數據也得到了雷軍的證實， 雷軍在微博上表示，十一假期鎖單量確實超過了6000輛。
隨後雷軍還公布了十月份的沖刺目標， 本月內要生產2萬輛，交付兩萬輛， 看來小米確實在努力朝著11月提前完成年內10萬輛交付的目標前進。
根據已知數據統計，截至9月底，小米SU7的交付量約為6.8萬輛。
如果10月和11月能夠保持兩個月突破2萬輛的交付量，那麽 只需要到11月中旬，小米汽車就能完成全年目標。
從現在的情況來看，小米汽車是完全有能力完成目標的，只要產能目標達成即可，因為 現在小米汽車一點也不缺訂單。
另一份鎖單數據顯示，小米SU7自上市以來，截至9月底累計鎖單量已經超過了18萬輛。
已知截至9月底累計交付量約為6.8萬輛，意味著 沒有交付的鎖單量超過11萬輛。
這個交付缺口跟小米官方的交付時間是對得上的， 官方顯示現在下單小米SU7標準版鎖單後預計25-28周交付，SU7 Pro和SU7 Max為22-25周， 現在下單要等半年才能提車。
難怪有網友吐槽小米說， 別家造車是欠了一屁股債，雷軍造車是欠了一屁股車。
還有激進米粉更是直接在交付中心拉起了條幅，吐槽小米汽車的交付能力。
但說實話，這真不怪小米。
一家造車新廠，新車上市半年後就按照月交付2萬輛的目標努力，光從這點來看，小米汽車真的是在努力解決產能問題，奈何消費者太熱情了，產能實在跟不上需求。
而且有一個很現實的問題，就是 小米汽車推出的第一款產品其實是一款比較個人化的車。
小米SU7的 定位是C級高效能轎跑，並不適合家用出行， 是為愛開車的消費者打造的一款車。
但對於當下的國內消費者來說，很多人買車其實都是為了滿足家庭用車需求，而小米SU7顯然不符合這個定位，即便如此還是實作了火爆暢銷。
真不敢想象，明年或者後年小米SUV、MPV推出後該有多火爆。
那麽你們期待小米汽車的下一款產品是什麽車型呢？歡迎評論、點贊、分享，談談你的看法。
