「長江長城，黃山黃河，在我心中重千斤」。相信你一定有過與長江、黃河近距離接觸的機會，無論是生在江河邊，還是跨越大江大河，或者是旅途中欣賞過長江、黃河的磅礴氣勢。
對著滾滾江河上的一座座橋梁，我總是特別感慨。因為它們不僅美在壯麗，更是美在一種精神力量和歲月見證。
在長江沒有建成鐵路橋之前，如果想從北方到南方，怎麽辦？答案就是當火車到長江邊後，旅客全部下車，然後渡船過江，再換乘另一路線的火車。這是發生在20世紀初的事情。
再過了三十年，中國唯一的輪渡「長江」號正式通車了。「長江」號由英國引進並制造，它載著火車橫渡長江，從此，南北的鐵路總算連在一起。
但從長江上運送一列火車，需要兩個多小時。試想一下，如果帶著行李、孩子，要進行這樣的折騰，該是多麽辛苦。
長江自古被認為是隔絕南北的天塹，跨越長江是一代代人的夢想。直到1955年，經國務院批準，武漢長江大橋才正式動工。
武漢長江大橋是古往今來在長江上修建的第一座大橋，成為連線中國南北的交通大動脈。
而南京長江大橋，則是第一座依靠中國自己的力量設計施工，並最終建成的鐵路公路兩用橋。
南京長江大橋的竣工，使火車過江時間從過去輪渡的兩小時縮短為2分鐘，標誌著中國的橋梁建設達到世界先進水平。
現如今中國的橋梁技術突飛猛進。2008年通車的杭州灣跨海大橋，創六項世界或國內之最。世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋，2018年通車，首次實作珠海，澳門與香港的陸路連線，擁有多項世界之最。
曾經，自己也體驗過長江上汽車輪渡。從蘇南到蘇北，如果走公路，在沒有開通長江大橋之前，就是把汽車開到渡輪上，然後過江。
至今還記得渡輪時汽車排隊的壯觀場面。1999年江陰長江大橋、2008年蘇通大橋開通後，此頁終於翻篇。
自己第一次去南京的時候，因為對大橋的「敬仰」，曾步行走過南京長江大橋。從橋南走到橋北，不算引橋，大概需要40多分鐘。
改革開放40多年來，中國橋梁工程走出了一條自主建設和創新發展的成功道路。這是一代代橋梁建築人的智慧和汗水。因為跨河架橋，天塹變通途，現代人的出行真是太便捷了。
相信未來中國橋梁技術定將更加快速健康發展，支撐國家重大發展戰略，保障橋梁安全，實作橋梁強國的目標。
你喜歡大江大河嗎？有哪些難忘的跨河過橋的故事呢？有哪些與江河、橋梁有關的難忘體驗，歡迎分享。
