Specialized 的新款 Crux DSW ， 以 2021 年推出的碳纖維車架 Crux 車型的成功經驗為基礎。
新款鋁制車架 Crux DSW 與其價格更高的兄弟車型共享幾何形狀，以及碳纖維前叉和元件配件。
雖然比碳纖維車型重，但重量不到 1,400 克的鋁制車架堅固且反應靈敏。
Crux DSW 是一款令人印象深刻的礫石單車，
適合有抱負的賽車手或任何尋求運動感和快速操控礫石騎行的車手。
只有一個車型
Specialized 的 Crux DSW 系列非常單一，只有一輛完整的單車型號和一套車架。
車架有兩種配色方案可供選擇，一種是狂野的，一種是溫和的，售價為 1,700 美元。
售價 2,600 美元的 Crux DSW Comp 有兩種配色可供選擇。
Crux DSW Comp 整車使用 SRAM Apex XPLR 1x12 機械套件，配備 11-44 齒飛輪和 40T 鏈輪。
車輪雖然很一般，但使用 DT Swiss 真空胎合金輪圈，內部寬度為 25 毫米。
其它的也是來自 Specialized 的非常實用的合金部件。
幾何形狀
關於新款 Crux DSW 的幾何形狀，沒什麽好說的。
和碳纖維版一樣，它有六種尺寸（49 厘米至 61 厘米），
所有尺寸都保持不變。
Crux DSW 的鋁制車架並不像 Allez Sprint 那樣具有極端的造型。
但它充分利用了 Specialized 從制造該單車中獲得的經驗。
這一點在Crux DSW 的下管和底部支架最為明顯。
下管和 BB 作為一個整體形成，然後焊接座管和後下叉。
Specialized 鋁管的精美造型可減輕重量而不犧牲剛度。
56 厘米噴漆 Crux DSW 車架的重量為 1,399 克，
比 Pro/Expert/Comp 級碳纖維 Crux 車架重約 574 克。
Specialized 在新款 DSW 上使用與 S-Works Crux 相同的 400 克碳纖維前叉。
騎行感受
如果你 希望在崎嶇的地形上保持直線穩定性，那麽 Crux DSW 可能不是理想之選。
如果你 對礫石騎行的定義偏向於 探索、野外冒 險和多 日騎行，那麽 Crux DSW 並不是最佳選擇。
如果你 對礫石路的想法是比賽或快速騎行，那麽 Crux DSW 將是 首選 。
除了運動型幾何形狀和操控性之外，Crux DSW 僅具有三個水瓶的支架：
兩個在正常位置，一個在下管下方。
沒有用於貨架、前叉或上管上的齒輪支架或擋泥板支架的安裝點。
即使以許多礫石賽車的標準來看，這也只是最基本的配置，
許多類別效能的單車都有內部儲物艙。
很多騎手對 Crux DSW 最常問的問題是：
「它與碳纖維款相比又如何？」
在這方面，有一個好訊息和一個壞訊息。
先說 缺點 。
雖然 Crux DSW 的重量為 1,399 克，對於合金礫石車架來說非常輕，
但它比非 S-Works 碳纖維 Crux 重 567 克。
從物理和效能的角度來看，單車重量並不像大多數騎手認為的那麽重要。
好訊息 是，盡管重量增加了，
但 Crux DSW 在更典型的礫石單車地形上仍然感覺非常有活力和反應靈敏。
Crux DSW 唯一讓你要考慮是否選擇其價格更高的碳纖維版本的地方，
是 舒適度 。
與碳纖維車架相比，Crux DSW 的騎行體驗明顯更硬，且更不舒適。
很難量化這其中有多少是由於組裝套件，又有多少是由於合金車架帶來的。
碳纖維 Crux ，它配備了非常漂亮的 Roval 碳纖維車把和座桿。
雖然 Zipp 部件並不便宜，但順應性並不明顯。
即使構造相同，我仍然認為 Crux DSW 的騎行體驗會比碳纖維 Crux 更具剛性。
如果你的目標是順暢舒適的騎行，但預算有限，我建議可以更換原裝輪胎。
38 毫米寬的 Pathfinder 非常適合混合地形騎行。
但這些輪胎遠低於 Crux 的最大輪胎尺寸 47 毫米。
對於像 Crux DSW 一樣具有越野樂趣的單車， 我建議 使用 42 毫米或更寬的輪胎。
結論
如果 Crux DSW 有座右銘，那就是「 少即是多 」。
其他礫石單車以類似的價格提供更多功能，但這不一定是每個騎手都想要的。
精簡、簡單、輕便的競賽單車非常有吸重力。
我並不是說 Crux DSW 和價格更高的碳纖維單車一樣好。
對於很多人來說，鋁制礫石單車非常有意義。
他們還是會忍不住對 Crux DSW 產生很大的興趣。
這種感覺與我對其他類別的鋁制車的喜愛一樣。
對於想要靈敏的操控性和充滿活力的騎行品質的騎手來說，Crux DSW 能滿足了所有需求。
