1984年10月1日，在慶祝中華人民共和國誕辰35周年的閱兵式上，在機械化方隊中，突然出現了一支神秘的隊伍。這支部隊由特制的運輸車裝載著體型修長，樣式獨特的導彈，緩緩從天安門前駛過。
這支部隊一經出現，立即引起了全世界的關註，因為在此之前外界早就在猜測中國似乎有一支極為神秘的防空部隊存在。但這支部隊叫什麽名字，使用什麽武器裝備，隸屬編制以及部署區域等等一切資訊全都無從尋找。
隨著這支部隊在天安門前駛過，它的神秘面紗終於在世人面前揭開，這支部隊就是當年挫敗美軍對中國高空偵查計劃的「543部隊」。這支部隊從成立之前就被定性為絕密，並且是「絕密中的絕密」。
這支神秘的部隊的身上到底隱藏了什麽樣的秘密？它的存在為什麽被列為絕密？這支部隊身上到底有什麽樣的故事呢？關於它，一切還要從我們的老對手美國說起！
二戰結束之後，美蘇兩大陣營開始形成對立格局，與此同時美國犯下了戰後最大的一個失誤，將寶全部押在了蔣介石集團身上。結果很明顯，蔣介石以驚人的速度迅速丟掉了中國大陸，躲在小小的台灣島上茍且偷生。
新中國人民政權和蘇聯結成了社會主義同盟，美國自然而然地將中國視為眼中釘、肉中刺。美國人在嘗試直接使用武力幹預新中國計劃失敗之後，美國開始對中國實行封鎖和嚴密監控。
美國在陸地上無法進入中國過境，他們便開始利用自己的空軍優勢，對中國大陸展開頻繁的高空偵查。
當時的新中國百廢待興，各個方面均遠遠落後於美國，抗美援朝期間，中國空軍以及防空部隊實作了從無到有的突破。但在整體實力還與美國相差甚遠，並且根本無法滿足中國九百六十多萬平方公裏的領空防禦要求。
美國便趁中國防空力量薄弱的時期，大力支持台灣方面頻繁侵入中國領空，肆無忌憚的拍攝、偵查中國領土上的重要情況。
針對美台的囂張氣焰，中央軍委命令我空軍以及防空部隊在東南沿海以及國內重要區域，組建密集高射炮火網，空軍殲擊機隨時待命出擊，堅決消滅來犯之敵。
韓戰結束之後，蔣介石仍舊沒有放棄反攻大陸的幻想，而美國人又急於摸清中國大陸方面的軍力部署情況。二者臭味相投，一拍即合，美軍便援助了台灣大批偵察機和技術力量，支持台灣對大陸開展密集的空中偵查，二者共享情報。
1953年，台灣空軍成立第34中隊，主要的任務便是對中國大陸尤其是東部沿海，以及北京等區域的偵查。
這支部隊前期由美國人培訓，並協助其制定行動計劃，配備當時較為先進的RB-57D、RF-101高空偵察機以及P-2V夜間偵察機。
這些偵察機主要是由二戰時期美軍的戰鬥機或轟炸機進行升級改造而來。在成立前期，中國防空力量薄弱，這批偵察機完全可以滿足其對中國的偵查需要。
但隨著中國不斷引進蘇聯的防空高射炮和預警雷達，我軍防空力量不斷壯大，給這些偵察機造成了很大壓力。
台灣空軍第34中隊，即著名的「黑蝙蝠中隊」，他們的偵察機在進入大陸空域之後不斷遭到我防空高炮部隊以及空軍殲擊機群的阻擊，傷亡慘重。
據統計，黑蝙蝠中隊對大陸實行偵查期間，有十架偵察機被擊落，人員傷亡近150人。隨著時間的推移，他們的任務難度不斷加大，危險和傷亡也呈現上升趨勢。
50年代中後期，中國決定實施「兩彈一星」戰略，如此重要的高科技工程，主要實驗基地都設在人跡罕至的大西北。
美國人得到情報之後，迫切的希望知道我們的具體進展，因此他們急需派遣遠端偵察機對中國縱深內陸尤其是西北地區實行高精度偵查。
而此時美國方面剛剛研制出一款非常先進的高空、高速偵察機，原本是為了對付蘇聯而專門設計的，但在試飛成功後不久就支援給了台灣。
這款先進的偵察機就是後來大名鼎鼎的「U-2」偵察機，這款飛機的效能極為優越，不但超越了當時世界上所有的偵察機，並且在此後還長期服役。
U2偵察機於1954年有洛克希德公司開始研制，1955年8月試飛成功，次年開始列裝美軍部隊，被美軍飛行員稱為「蛟龍夫人」。但是這架飛機的操縱難度很大，在前期有不少優秀飛行員在試飛和訓練期間機毀人亡，因此它還有一個「黑寡婦」的稱號。
U2偵察機於1956年正式開始列裝美軍部隊，2003年伊拉克戰爭前後，美軍依舊出動這款偵察機對伊拉克實施了高精度偵查，其效能優越性可見一斑。直到2007年，U2偵察機才因為缺乏隱身功能而退役。
在這裏我們有必要對這款超級明星級別的偵察機做一下簡單的介紹。
在U2之前，美軍的偵察機大多由具備高空遠端飛行能力的大型轟炸機或者運輸機升級改造而成。但自從1952年美軍一架B-29偵察機在日本海被蘇聯防空部隊擊落之後，美國軍方便要求研制一款能夠超高空域進行遠端巡航的高效能偵察機。
美國多家飛機制造商投標，最終洛克希德公司的方案中標並很快研制成功。值得註意的是，這款戰機的招標和研制過程保密性極高，據說其保密級別僅次於原子彈專案以及著名的B-2隱身戰略轟炸機。總之，這款飛機當時就是一個不為世人所知的存在。
U2偵察機可以在24000米的高空進行巡航，最高升限超過27000米，裝有一台J57渦噴發動機。飛機自身重量很輕，起飛重量最大13噸，最高飛行時速830公裏，並且裝備有8台超高畫質自動照相機，僅菲林長度就超過3000多米。
這種照相機的成像精度極高，在20000米以上的高空可以清晰看到地面人影。8台相機同時工作拍攝的長度和寬度也非常驚人，據說只需要20架次就可以把中國大陸全部拍攝完畢。
這款戰機的飛行以及偵查效能遠遠超越了同時代的所有偵察機，不過它也有致命的缺點，那就是駕駛難度極高。
U2的機身設計極為特殊，應該是歷史上唯一一架單排起落架的飛機。我們平時所見到的飛機，無論民用還是軍用，機身底部的起落架有三個，只有這樣才能保證飛機穩定著陸。
但是U2卻采用了單排起落架，打個簡單的比喻其他飛機都是三輪車，無需外力支撐就可以穩穩的停放在地面。可這款U2卻是只有兩輪的單車，憑借自身無法正常站立在地面上，需要輔助器材才能平穩著陸。
我們來看下U2起飛時的場景，U2需要由機場牽引車將其拉到跑道上的指定位置，由於是單排起落架，在它的兩側機翼下方會放置兩個輔助支撐架，簡單理解就是兩根帶輪的棍子。
U2滑行的時候，這兩根棍子可以跟隨它滑行一段時間，這個時間很短，當「單車」輪子一經離開地面，這兩根棍子便被拋下，U2就算是安全升空了。這個過程看似簡單，但難度很大，飛行員需要在速度極慢的情況下穩穩地控制飛機。
這就好比一個人在騎一輛重達十幾噸的摩托車，並且兩邊還帶著長達32米的翅膀。飛機一旦啟動，就必須時刻保持平穩，不能搖也不能晃，稍微一抖動，就有可能把機翼折斷。
起飛尚且不容易，降落時候的危險性更大，U2貼近地面之前需要將發動機關閉，然後進行慢速貼地飛行，逐漸的讓輪子著地。
飛機在跑道上滑行的這一短暫時間裏，地面上會有兩輛專用車輛快速追上它的兩翼，然後由車上的工作人員在快速行駛中把起飛前扔掉的那兩個輔助支撐架在裝到機翼下方。如此這般U2才能正常降落。
當然，這種行動中的配合也常有失誤的時候，如果錯過了這個短暫的視窗期，裝不上支架，那麽飛機也可以在即將停止的時候讓一側機翼先行著地。
兩側機翼頂端的底部都設計有一個「滑行撬」可以幫助飛機安全著地，但這種動作對飛行要求極高，速度太快的時候不行，傾斜過猛也不行，設計師差點被飛行員和地勤人員罵死。
與起飛降落比起來，飛行員在座艙裏也非常難受，U2飛行員在起飛前的兩個小時就要開始吸純氧。這是因為U2大部份時間都在20000米以上的高空飛行，那裏的氣壓極低，無法將足夠的氧氣壓入紅細胞。
同時，飛行員還要穿上重重的宇航服，和航天員穿的那種差不多，為的也是給飛行員加壓。尤其是在突破岩士唐界限的時候，這身宇航服就成為了飛行員生命的唯一保障！
那個時候的戰鬥機大部份的升限都在18000米以下，並不是飛機效能達不到，而是因為這段19000米上下的岩士唐界限，是人體承受極限。
在這個高度大氣壓會降低到一個特殊的區間，導致液態水在37℃時可以發生沸騰。而人體血液大約就是這個溫度，如果人體外部不進行特殊的加壓處理，飛行員就會在短短幾分鐘之內喪失知覺，從而機毀人亡。
例如中國當時裝備的米格-15、米格-19戰機，升限就在18000米左右，而在正常情況下飛行員是不會冒險飛到極限高度的。
洛克希德公司的設計師為了讓U2能在20000米的高度上定速巡航，他們特制了一種航空服，這種沈重的服裝設計很精妙，可以保障飛行員有足夠的壓力。
當然，這並不意味著穿上這東西是一種享受，據後來退役飛行員講述，穿上這東西就像全身被上了枷鎖，只能縮在裏面進行簡單操作，基本動不了，連上廁所也要在航空服之內進行。
從外觀上看U2偵察機軀幹部份很修長，但它的翼展很寬，達到32米，這就意味著在高速飛行的時候，它無法進行靈活的躲避動作。如此之寬，如此之輕的飛機在高速飛行時，一旦動作振幅過大，隨時有發生空中折翼的危險。
最後，當飛機上升到23000米以上的時候，它的最高速度與失速速度將會出現在一個很小的區間之內。最高速度是保證U2能持續爬升並保持高度，一旦達不到這個速度區間，飛機就會下降。
但飛機的速度一旦超過失速速度，飛機就會失去控制，輕者發生劇烈抖動、方向偏轉，重者有可能在空中直接解體。
據說U2的在這個高度以上，U2的最高速度與失速速度之差10到20公裏的時速，對於一架時速可以達到800公裏以上的飛機來說是非常小的一個間隙。這就要求飛行員一旦上升到這個高度，就必須時刻緊盯著時速表盤，高度謹慎的控制操縱桿，既不能快也不能慢。
因此種種，U2是世界上最難駕駛的飛機之一，美國方面急於派遣U2進入中國大陸領空偵查，但又舍不得自己的寶貝飛行員。同時也為了避免飛行員被俘而產生國際糾紛，於是便為台灣方面培訓U2飛行員。
美軍一共為台灣訓練出了27名合格的U2飛行員，這些人中有3人後來被我軍543部隊擊斃，2人被俘，還有7人是在訓練中墜機身亡，由此也可以看出駕駛U2的風險。
1958年，美軍第一次派遣自己的飛行員駕駛U2偵察機闖入中國領空，長驅直入非至西北地區，拍攝大量照片之後，揚長而去。
我軍雷達早就發現了這架飛機，但當時以我們手上的力量拿它根本沒有辦法。地面防空部隊只能盯著雷達目送它自由進出。
當時U2偵察機還沒有公開亮相，我們判斷這應該是美國方面最新的機型，但其他方面則一無所知。蘇聯方面也發現了類似的偵察機出現在他們的領空，但也打不著，只是對美國提出了抗議。當然，蘇聯人也不知道這架飛機到底叫什麽。
當時中國的防空器材幾乎全部依靠蘇聯，因此對於這種遠超射程之外的偵察機，我們急需蘇聯方面的援助。
蘇聯在防空方面與美國的思路不同，並沒有把大部份精力放在戰鬥機上面，而是另辟蹊徑大力發展雷達和地對空導彈。當時他們剛剛研制出一種新型的地對空導彈名字叫做：C-75。北約方面稱它為S-75，俗稱山姆2型導彈。
這一防空導彈體系是蘇聯以及後來俄羅斯的防空神器，當今世界上大名鼎鼎的俄羅斯S-400防空導彈體系，就是它的衍生型號，也被稱之為「山姆21」。
山姆2型防空導彈不僅僅是一種導彈，而是一整套完整的防空體系，包括雷達定位，導彈陣地，以及防禦部署，發射戰術等等。
1957年，楊成武將軍赴蘇聯考察期間見到了山姆2型導彈，當時就認為中國很有必要裝備上這麽先進的防空武器才能有效的保衛領空安全。
經過中蘇雙方的友好協商，蘇聯方面同意向我方出口山姆2型防空導彈體系，並且同意派出專家指導中國建立導彈部隊。
1958年11月23日深夜，一列貨運列車悄悄地駛進了中蘇邊境城市滿洲裏。當天晚上滿洲裏火車站全部由中國人民解放軍特別部隊接管，除了少量必須的工作人員之外，其他人員一律提前撤離。
這輛神秘的列車並沒有停靠卸貨月台，而是混入了其他普通列車中間。列車停穩之後，上面下來幾十個大鼻子、深眼窩的蘇聯人，他們全副武裝卻身穿便衣，他們高度警惕但卻沈著冷靜，一看就是受過特殊訓練的特種部隊。
中蘇雙方對接人員順利地進行了簡短的交接程式，隨後這趟專列便交由中國方面派出的一個營。這個營非常神秘，沒有人知道他們從哪裏來，到哪裏去，部隊編號是什麽。
甚至連這個營裏的普通士兵，這個時候也還不清楚他們的任務和部隊編號，這是一支剛剛組建的部隊，成員主要來自我軍多個防空部隊。
上車之前，負責帶隊的軍官宣布了一次紀律：今晚的任務要嚴格保密，包括時間、地點、任務以及你們看到的一切。從今以後，沒有命令不得擅自離開營隊，所有信件全經由北京特別信箱中轉，信件需經過嚴格審查獲得允許之後方可收發。從今晚開始，你們的編制是一營，部隊代號：543！
天亮的時候，這列長長的貨運專列便在滿洲裏車站消失了，這座邊境小城度過了一個安靜的夜晚，一切如常！
11月29日深夜，這趟神秘的列車突然出現在了北京，沒有人知道它是從哪裏來的，走的什麽路線。在一個秘密軍用貨運月台上，兩名高級軍官前來迎接這趟專列。
一營的官兵此時並不清楚，那兩個在月台上申請肅穆地等候專列的人，一個是中國人民解放軍空軍司令劉亞樓，另一個是副司令成均。
他們也不知道，他們這幾天晝伏夜出高度緊張押運的這趟列車上，裝載的正是從蘇聯進口的5套最先進的山姆2型防空導彈。
而他們，將是中國首批接收並使用這批防空導彈的軍隊，543部隊！
劉亞樓和成均親自驗收過貨物之後，心裏總算松了一口氣，為了這批貨物，他們兩個已經連續一周沒能睡個安穩覺了。
次日，空軍司令部決定，剛剛運抵北京的5套山姆2型導彈，一套交於科研機構用於拆解研制；一套用於剛剛組建的導彈學校教學之用；另外三套分別裝配543部隊下轄的三個導彈營。
當時負責接收導彈的正是剛剛組建的導彈一營，營長張建華。但另外兩個營尚未組建，空軍司令部已經命令北京軍區空軍和南京軍區空軍立即從軍區防空部隊中抽調精幹力量，組建二營和三營。
副司令員成均特別推薦了高炮團團長嶽振華，由他擔任並組建543部隊二營，這個營後來曾多次操作山姆2擊落敵軍戰機。
導彈二營和三營很快就組建完畢，導彈營官兵也是從北京和南京軍區防空部隊中抽調的精英和尖子。所有官兵到位之後，立即開始了緊張的教學和訓練。
這些防空部隊的尖子們當時也是第一次聽說世界上還有導彈這種武器，很多人見到導彈的時候還以為這就是大號的「喀秋莎火箭炮」。盡管他們從未接觸過導彈，但是全體官兵的學習熱情很高，尤其是聽說這種武器可以精準擊落高度20000米以上的敵機時，所有人都拼命學習，力圖盡快熟練掌握這種新式武器。
就連蘇聯專家也非常驚嘆，這批中國人的學習接受能力太強了，僅僅幾個月的時間，他們就能熟練掌握山姆2型導彈的操作要領，並且還深刻領悟了其運作原理。
第二年，543部隊便可以完全獨立的操作山姆2，並且還發揮能動性對它們進行了一些適應力改造。
三個導彈營剛開始全部部署在北京，負責保衛首都安全。1959年是建國十周年大慶，中央軍委擔心美蔣會趁機對中國進行襲擾，尤其是北京，可能會成為他們的重要目標。
因此，中央軍委決定，國慶之前從全國各軍區抽調大量殲擊機部署在北京周邊，東南沿海和東北方面的防空部隊也進入戰備狀態，嚴防敵機侵入中國領空。
不過，國慶期間台灣方面的敵機並未有所行動，非常平靜。盡管最緊張的國慶日已經過去，但空軍以及導彈營並沒有因此而松懈，因為敵人隨時都有可能闖進來。
10月7日，北京上空萬裏無雲，導彈二營的官兵原本打算輪休，但嶽振華認為當天天氣狀況良好，是敵人偵查的好機會，因此沒有批準輪休申請。
果然，當天上午一架RB-57D偵察機從台灣桃園機場起飛，於當日10時自浙江溫嶺上空侵入大陸領空，然後一路向北，直指北京。
實際上自這架飛機起飛，我軍雷達就死死地盯上了它，北京防區導彈防空部隊立即開始集合，當它進入濟南軍區上空時，北京軍區殲擊機立即起飛準備攔截來犯之敵。
這架RB-57D當天保持一個超高飛行高度，我軍殲擊機無法對其造成威脅，一個小時之後，當它抵近北京進入河北滄縣空域，空軍司令部命令，殲擊機編隊立即結束戰鬥，543部隊立即進入一級戰備狀態。
12時敵機距離導彈二營70公裏，嶽振華命令導彈進入自動跟蹤狀態，死死的咬住了雷達上的目標。四分鐘後，敵機距離導彈陣地35公裏，嶽振華下令：防空導彈，瞄準目標，三發齊射！
三發山姆2伴隨著撕裂空氣的劇烈咆哮，猶如離弦之箭直竄雲霄，敵機飛行員突然發現自己被地面雷達釘選，有不明飛行物正快速朝他靠近。他立即拉起操縱桿，強行變向，第一發導彈與他擦肩而過。
他還沒有來得及看清是什麽，第二發、第三發導彈緊隨而至，在他的附近爆炸，彈片瞬間織成了密集火網，這架敵機被擊中，失去了控制，直直地向地面墜落，一頭栽進了北京郊區的田野裏。
飛行員當場死亡，根據他的遺物判斷此人是台灣王牌飛行員，王欽英。
導彈2營首戰告捷，不但證明了山姆2型導彈的效能和精準度，也宣告我們對20000米以上領空有了強大的防禦能力。
二營全營官兵受到了中央軍委和空軍司令部的特別嘉獎。
此次擊落RB-57D，加速了這款二戰經典戰機以及台灣空軍第34中隊即黑蝙蝠中隊結束歷史舞台的步伐。接下來，543部隊真正的對手即將出場，它就是台灣空軍第35中隊，也就是著名的黑貓中隊，他們駕駛的是當時世界上最先進的偵察機---U2偵察機，人送綽號「黑寡婦」！【絕密中的絕密，新中國防空利劍與中情局黑寡婦的較量，神秘543部隊（下）】
