中國的經濟發展這些年來一天一個小變樣，一年一個大變樣，很多人都跟著國家富裕起來了，人們的衣食住行有了十分大的改善， 最顯眼的就是咱們的「行 」了。
轎車在現如今日子中，已經是多數人的必備出行東西了，盡管轎車在現代日子中，已經很普遍，但是 轎車作為消耗品，總是在運用的行程中，呈現一些小問題 ，讓車主不知道該怎麽去解決，那麽 今天咱們就來說一個，咱們都比較關註的「積碳」問題。
積碳是怎麽發生的？ 積碳過多有什麽損害？怎麽整理積碳？ 很多人應該是一頭霧水。
很多司機都會告知新司機——多拉高速就能把積碳清掉了，我聽到了真的會笑出聲，現在大多數人都是在城市裏作業， 除非是有事，不然哪來的時機上高速 ？
而且最重要的一點咱們千萬不要疏忽了—— 現在油價那麽貴 ，拉高速清積碳最少要一缸油，是不是家裏有礦啊？ 花上千塊錢 就為了這個？還是老老實實學一下經濟又有用的方法吧！
什麽是轎車積碳？
發生積碳主要是由於燃油在發起機內焚燒不充分，或汽油中無法完全焚燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而構成積碳。
久而久之堆集下去，導致發起部件不能正常作業， 呈現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加快無力等現象。
其實，轎車積碳，基本上是每輛車都會發生的現象，只需車輛運用，或多或少都會發生轎車積碳。
積碳發生的原因
1、發起機問題
汽油和正常進入焚燒室的發起機機油，在供氧缺乏的條件下，不能在氣缸內完全焚燒，發生油煙和潤滑油燒焦的微粒。
當發起機繼續運轉時，進一步遭到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門反面，進氣管內面，節氣門體和焚燒室內等等。
在高溫的重復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，然後構成積炭。
2、曲軸箱通風設定
為避免汙染空氣，轎車設計工程師們把發起機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入焚燒室進行焚燒。
高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充溢進氣歧管，一部份附著在管壁及氣門背部，
另一部份隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合構成混合汽，進入焚燒室焚燒後被排出車外。
那麽車子哪些部位的積碳影響比較大呢？
1、發起機焚燒室
發起機焚燒室。焚燒室的積碳主要分布在活塞頂部、火花塞、焚燒室內壁這些當地。由於是直接發生焚燒的當地，所以積碳會更多一點。
這和咱們鄉村燒的土竈，竈腔裏面黑煙灰多一點，道理是比較像的。
而且焚燒室構成積碳的原因也相對比較復雜。
比如說：汽油自身就是有一個叫「芳烴」的東西的，只需參與焚燒就是有的。
然後機油也有或許......蒸汽竄進去的時分，也有或許會有這種狀況，焚燒條件不夠好的時分等等，都有或許會導致積碳的發生。
2、進氣體系
進氣體系，像節氣門、進氣歧管等也有或許會呈現積碳的。
上面講到：發起機內一部份油霧會進到節氣門，被高溫蒸發後，它的蠟和膠質保留了下來，會粘附來自焚燒室的碳煙，然後構成積碳。
而節氣門是操控進氣量的大小的，積碳過多，就有或許會影響節氣門的開度，導致進氣量缺乏。
這有點像什麽？就像：咱們傷風了，有個鼻子給堵了，呼吸就不太順暢，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、缸內積碳
缸內積碳是指活塞頂端的積碳，是汽油問題發生的，汽油裏的膠質無法焚燒，逐漸沈積在活塞頂端，經過高 溫炙烤而變硬，
此處有積碳會減小焚燒室面積，導致功率下降，而且會引起爆燃爆震，對發起機影響較大。
車輛的積碳一般都會呈現一些癥狀，提示你車輛積碳過多，車主們必定要註意自己的車是否會呈現這些狀況。
怎麽判別愛車是不是積碳過多？
假如轎車積碳嚴重，對發起時機有很大的損壞，而且車輛會逐漸呈現一些問題。一旦呈現這4種狀況，闡明你的車子發起機積碳多，該去整理一下了。
啟動困難
一旦車子著車困難，假如蓄電池電量還滿足，那很或許就是積碳過多導致的。由於積碳附著在節氣門上，使得發起機的進氣量遭到影響，然後導致啟動著車困難。節氣門開度是廠商一開始就調理好的，積碳附著在上面簡單堵塞進氣口。
怠速不穩定
假如發現車子靜止怠速時不穩定，顫動比較明顯，那就闡明積碳有些多了。車怠速時顫動最常見的問題在節氣門、發起機和噴油嘴上的積碳，這些當地的積碳會影響進入發起機汽油的量然後影響發起機的焚燒功率和動力輸出。
動力下降
積碳過多相同會導致發起機的動力下降，由於積碳會附著在火花塞上，使得火花塞的焚燒能力下降，因而燃油得不到充分的焚燒，自然得不到滿足的動力了。假如開車時發現車子加快無力或者起步很肉，多半是積碳過多了。
油耗飆升
由於積碳過多導致汽油焚燒不充分，無法供給滿足的動力，因而駕駛員每次都要深踩油門，這就造成了噴油量加大，油耗飆升。假如不及時處理，汽油焚燒不充分就會繼續發生積碳，變成了一個惡性迴圈了。
不及時整理積碳，積碳的會對轎車造成哪些損害？
1、進氣歧管和進氣門積碳影響進氣功率
進氣歧管和進氣門是發起機的進氣通道，就好比人的鼻腔一樣。鼻腔裏有異物必然會影響咱們呼吸，而 進氣歧管和進氣門反面有積碳肯定也會影響發起機正常吸氣 。 發起機吸不到滿足的氣就無法噴滿足的油，動力自然受影響 。
而且 進氣遭到阻礙 後發起機 無法按預訂的功率 作業， 功率降低必然引起油耗升高 。
不過進氣歧管和進氣門積碳只需不是堵得特別嚴重，一般狀況下咱們並不簡單察覺。由於日 常駕駛中大部份時刻發起機並不需求輸出太大功率，所以對進氣量的需求並不大，因而就算有一些積碳也不會有太大影響。
但是需求大功率輸出的時分對進氣量的需求提高，這時分影響就比較明顯了 。就像咱們平時傷風鼻塞，盡管呼吸有點不暢，但不至於憋死，不過這時分你再跑個100米的話鼻子肯定無法滿足呼吸的需求了。
2、火花塞積碳影響焚燒成功率
在做功沖程火花塞只有一次焚燒的時機，而火花塞焚燒聽起來簡單，其實還是挺難的。由於 火花塞的電弧 很小，每次焚燒只能點燃很小一部份混合氣，發生一個小火苗，然後靠小火苗點燃剩余的混合氣。
但是空氣進入氣缸時流速很快，在氣缸裏會繼續翻滾，假如火花塞積碳比較嚴重的話會導致焚燒能量太弱，這時分發生的火苗特別小，很不穩定，簡單被翻滾的氣流給吹滅，導致氣缸焚燒失利。
焚燒失利就意味著汽油在 氣缸裏沒能焚燒 ，這必然會影響 動力和油耗 。
3、焚燒室積碳、活塞積碳增加了爆震概率
咱們知道汽油在 發起機內劇烈焚燒時溫度和壓力會急劇升高，這個壓力推進活塞就發生了動力。
而混合氣焚燒的時機很重要。 假如活塞還在緊縮時混合氣就焚燒那必然會阻礙發起機執行，導致動力下降，油耗升高。
假如活塞已經向下移動很遠了混合氣才焚燒，此刻 焚燒的壓力會降低 ，相同 影響動力和油耗。
積碳過多的損害是十分大的，平時不註意除積碳，就或許要對愛車進行拆洗。
「拉高速」真能除積碳嗎?
一些有經歷的老司機便會開車跑一段時刻高速，認為這樣就會整理掉積碳，是真的嗎？
首要，咱們要清晰一下「拉高速」的含義，拉高速其實並不是指速度，而是指發起機轉速。「拉高速」要與磨合變速箱相結合，在每一個檔位從低到高拉起來，每檔位適應三到四個轉速，每轉速堅持幾分鐘，不要超過5分鐘。
1檔0-25km/h，
2檔25-將近50km/h，
3檔50-將近70km/h，
4檔一向拉到135km/h。
這個行程或許需求幾個小時的時刻，要耐性，每一步驟都做到位、做到好。
其次，要想清除掉部份積碳，必需要滿足以下3個條件：
長時刻
原地大腳轟油門是肯定沒用的，論文中給出的時刻是至少20分鐘，當然，時刻越長效果也會越好。
高溫
高溫狀態是積碳掉落的必要條件，只有在高溫狀態下，積碳才有或許從氣缸壁上剝離、掉落，而且需求長時刻的高溫。
高轉數
這其實也是實作發起機高溫的必要手段，論文中說到要堅持至少3000轉以上。
這三個條件缺一不可，能夠說是十分苛刻了。
最終，拉高速並不能真實清除積炭，跑高速等於加大燃氣量和焚燒頻率，你會認為燒火炒菜時，加多幾把木柴，鍋底不簡單黑嗎？
所以拉高速不但不能清除積炭，還會增加，常常高速， 還會使發起機壽命減少。
總的來說，拉高速不是說不能整理掉積碳，只能說其作用是微乎其微，能夠疏忽不計的。
「拉高速」真能除積碳嗎?維修工:教你一個小竅門！積碳全都跑光光。
小編特地去請教了一個開車已經有二十年多年經驗的老司機，他教給我一個少花錢的竅門：想要徹底清理幹凈車內的積碳，可以使用安全有效的固特威碳霸！積碳會自己跑光。
這也是當下許多老司機都在使用的辦法，不僅清理效果好，費用也不高，如果你的車也需要清理積碳了，可以使用下方這款老司機都在用的產品，除積碳效果好，安全效能也很高，值得推薦，用過的都稱贊！
7大獨家除碳配方，精準除碳
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獨有的「固特威LP+」除碳配方，采用PIBA+PEA以5:3的黃金比例，透過超高溫融合，再透過臨界點冷卻，使產品可以做到分區精準除碳。
不僅能做到針對缸內高溫區進行深層次清潔，使其充分燃燒，恢復動力，而且還能針對油路、噴油嘴等低溫區的積碳進行溶解，達到油路暢通，節能減排的效果維持汽車發動機的正常、省油又高效的工作。
除碳這件事，一定不要選錯燃油寶，不然效果適得其反！
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除碳效果實測，真實看得見
根據國家石油石化質檢報告顯示，固特威碳霸的首瓶除碳率高達95.2%，輕松實作除積碳、減油耗。
我們將一台多年未清洗積碳的老車加 入 碳霸進行除碳，可以看到在清洗前後，火花塞等部位積碳有明顯減少，齒輪光滑，附著的膠質顯著減少。
使用前 VS 使用後
使用前 VS 使用後
使用前 VS 使用後
使用方法簡單，傻瓜式操作
固特威碳霸的使用方法也非常簡單，首先開啟油箱蓋，撕開鋁膜封口，將一瓶碳霸加入油箱之後再加滿汽油，就可以實作充分的除積碳效果，同時還能提升油品質素、清潔燃油系統。
一瓶碳霸，就能時刻保持燃油系統的清潔暢通，讓發動機持續煥發強勁動能。
除了清理積碳，碳霸GT還可以有效緩解
怠速抖動、加速無力、氣缸爆震、耗油飆高、尾氣超標、油路堵塞
問題，一瓶碳霸六大功效，自己在家動手養車必備。
