華為車BU，終於要扭虧轉盈了。
3月16日，中國電動汽車百人會論壇（2024） 在北京舉行。在高層論壇中，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東一如既往地帶來了十分勁爆的發言。
比如，余承東稱贊小鵬汽車是華為入局前，國內智能泊車、智能駕駛領域最好的主機廠，「但華為進來之後，我們覆寫了這個行業」。
又比如，不止阿維塔， 未來深藍汽車、猛士科技、嵐圖汽車也都將采用HI模式與車BU合作。
當然，最重要的還是 華為車BU終於要憑借智選車業務，即問界新M7與M9的熱銷，而實作扭虧轉盈了。
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車BU今年開始扭虧轉盈
智能汽車解決方案業務（車BU）自成立以來，就面臨不少質疑，包括但不限於主機廠的靈魂論、產品銷量、智能駕駛能力等等。但前面一些質疑也都 隨著問界新M7、問界M9的熱銷，以及華為ADS 2.0的逐步推播而煙消雲散。
目前，只有盈利能力這一項，車BU仍未能證明自己。
雖然在2023年年中報內，車BU得到了華為內部的認可，第一次以集團第五大業務亮相其中，但 該業務也是五大業務中唯一虧損的業務。
2022年，車BU全年營收20.77億元，但虧損82億元。2023年上半年，車BU營收10億元，雖然暫未釋出全年數據，但余承東今天透露 「去年雖然完成了減虧20億的目標，但總體虧損仍達到了60億元。」
可以說，如果沒有問界新M7在去年第四季度的爆發，車BU只會在虧損的泥潭中越陷越深。
不過，余承東也表示情況很快將要有所好轉。
問界M9、問界M7和智界S7是車BU扭虧為盈的關鍵
首先，是問界新M7在進入2024年後仍然保持強勁勢頭，在前兩個月分別交付了32973台和18479台。
其次，是高端旗艦產品M9的熱銷，延續了問界新M7的爆款勢頭。余承東透露，截至目前， 問界M9的訂單量已經接近6萬輛。
要知道，問界M9的價格幾乎兩倍於問界M7。換言之，問界M9的熱銷能夠極大程度提升賽力斯和車BU的盈利能力。
此外，智界S7此前面臨的工廠搬遷及芯片供應問題也即將得到解決，余承東很有信心地表示 「從4月份開始，智界就將完全恢復到正常狀態。」
加上今年智選車業務中，與北汽合作的享界也將於年內上市，後續還有傲界將進入市場，HI解決方案模式下與長安的合作也在穩步推進，余承東預計今年車BU就將實作扭虧為盈。
其中，余承東透露今年前三個月，智選車業務就已經實作了扭虧為盈，而總體車BU還處於接近盈虧平衡邊緣的狀態， 「預計4月份之後能夠實作扭虧轉盈的良性發展。」
02
2023，專心做好樣板業務
從問界M7、問界M9目前的訂單儲備和交付規模來看，幫助車BU完全實作扭虧轉盈的難度並不算太大。
但在為業務發展感到高興的同時，余承東和車BU也需要冷靜下來思考自己的步子會不會邁得太大。
目前，車BU智選車業務推出的品牌就已經達到了四家，分別是問界、智界、享界、傲界， 這也意味著車BU需要同時跟四家主機廠對接業務，對智選車部門的精力是個考驗。
對此，余承東也表示「 目前問界、智界、享界、傲界就是我們的樣板點，但目前也只能做到這麽多，因為人手資源確實緊張， 後續我們會打造好這四個樣板點，給其他中國車企作為參考。」
華為車BU業務概況
按理來說，以華為自身的人員規模和業務能力來說，營運好這四個樣板點雖說有挑戰，但並不至於需要停下擴張腳步，更何況智選車業務已經展現了自己的盈利能力。
但一方面，智選車業務需要華為深入把關汽車從設計、生產，到銷售、交付、售後的每個環節，耗費精力巨大。
另一方面，車BU的HI模式在今年也迎來了擴大朋友圈的機會。
除了阿維塔以外，余承東透露長安汽車旗下的深藍品牌日後也將采用HI模式與華為合作。並且東風汽車旗下的猛士科技、嵐圖汽車也都在日前官宣了與華為車BU達成合作。
這也意味著車BU不止要繼續精細打磨與老客戶的合作，還要全心全意為與新朋友的合作鋪路，對其資源和精力確實是極大的考驗。
如此看來，車BU克制自己前進的步伐也在情理之中了。但不論如何，在經歷過2023年的觸底反彈之後，華為車BU的未來無疑是一片光明。
