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地鐵13號線擴能提升工程是目前國內規模最大的既有線改造專案。路線施工點位多、現場器材復雜、一線人員數量龐大。透過使用智慧工地管理平台，實作了對現場施工全過程風險的自動辨識，有效提高了重大工程建設的安全質素管理水平。
地鐵13號線擴能提升工程新龍澤站智慧工地系統/記者拍攝
地鐵13號線擴能提升工程新龍澤站位於京藏高速西側，車站總長532米，局部寬度54米，建設規模巨大。走進位於專案部三樓的智慧工地控制中心，大螢幕上顯示著現場器材執行和人員操作等情況。利用智能器材，可實作施工全流程智慧化管理和風險隱患提前預報。
北京建工集團13號線04標專案書記賀尚修說，針對消防功能需求，開發套用了可見光熱成像報警系統，對現場溫度過高的火點進行辨識報警。在土方開挖階段，開發套用了鋼支撐智能辨識系統，對預埋鋼板位置和鋼支撐架設不及時進行辨識報警。針對有限空間作業，在入口設定振動傳感器，對未經審批擅自進入有限空間的行為進行報警，實作了全過程的資訊化管理。
地鐵13號線擴能提升工程新龍澤站智慧工地系統/記者拍攝
地鐵13號線擴能提升工程規劃新建車站18座，改造車站5座。路線施工區域基本位於昌平人流、車流的繁忙地區，涉及範圍面積廣，安全生產壓力大。智慧工地系統將各類施工要素進行統一管理，有效提高了風險管控水平。
施工團隊采用AI、5G、雲端運算、大數據等技術，透過智能感知、數碼巡檢、智慧預警、綜合分析等智慧化手段，實作對現場關鍵要素以及典型隱患場景的有效管控。「智慧工地系統可即時動態跟蹤管理人員約27000余人，管控各類施工機械器材860余台。」京投軌域公司二分公司風險監測部部長李振東說。
新龍澤站施工現場/記者拍攝
13號線擴能提升工程是目前國內規模最大的既有線改造專案。全線建成後，將有效改善北部地區的軌域交通出行環境，緩解13號線、5號線北段等既有線路的客流壓力。
市重大專案辦安全質素處一級主任科員李倩表示，北京地鐵13號線擴能提升工程將既有13號線「倒U」型線進行拆分，在16號線和17號線之間，搭建一個「X」型東西走向的象限，形成兩條路線。拆分後的路線，增加了城市北部回龍觀、天通苑等大型居住組團內部的軌網密度，串聯了既有13號線西段、上地軟件園、回龍觀、天通苑以及13號線東段，改善了城市東北部和西北部原有軌網之間的換乘關系。
新龍澤站建成後效果圖/北京建工集團供圖
據了解，目前13號線擴能提升工程新建車站中，文華路站和後廠村站已實作結構封頂，其余新建車站已全面進場施工；既有線改造段3座車站已經進場圍擋；聲屏障安裝工程同步啟動。全線已完成工程總量的30%，今年年底將有8座新建車站實作結構封頂。
地鐵13號線擴能提升工程示意圖/市重大專案辦工圖
