汽車產量從巔峰到谷底，再重回第一。短短幾年時間，重慶汽車產業就經歷了一次過山車般執行軌跡。今年1-6月，重慶汽車產量121.4萬輛，時隔8年重回全國「汽車第一城」，主要靠智能網聯新能源汽車的轉型升級。
雖然都是第一，但份量完全不同。相較於幾年前重慶的傳統汽車產業，那麽今天的重慶汽車已實作智能化、新能源化的轉型升級。在銷量上，從以前靠價格取勝，到現在樹立高端新能源產品標桿，這中間的改變可謂翻天覆地。
如果說2016年重慶實作生產汽車316萬輛，成為全國唯一汽車年產量超過300萬輛的省市，靠的是兄弟多抱團力量大。那麽今天的重慶汽車就是贏在智能化上，贏在了新能源賽道的搶跑上。
數據顯示：2024年上半年，重慶新能源汽車產量達到39.1萬輛，同比增長1.5倍，增速居全國汽車產量前十省市中第一。其中，今年上半年，長安汽車自主品牌新能源銷量29.9萬輛，同比增長超69%；賽力斯新能源汽車累計銷量20余萬輛，同比增長348.55%。
除了重慶汽車整體產業增速顯著外，還呈現高端品牌產品銷量持續向上的勢頭。這其中表現在，重慶20萬元以上車型合計產量達到29.4萬輛，同比增長132.4%；在國內50萬元以上豪華車型排行榜上，賽力斯問界M9以優異的表現位居榜首，成為高端豪華車市場翹楚。
從傳統汽車制造，向數碼化、新能源化轉型，重慶汽車產業這幾年可謂是枕戈待旦，砥礪前行。經過初期壯士斷臂般的抉擇後，迅速完成新角色的轉變，這是重慶汽車產業重回第一的一個重要原因。其次，在重慶市政府牽頭下，重慶全面打造汽車智能網聯新能源化產業鏈。從此前的傳統汽車產業鏈，向更高的汽車制造及配套體現全面轉型。
曾幾何時，重慶汽車產業有著雄厚的工業基礎與健全的配套體系。但在轉型初期，遇到水土不服癥狀。面對汽車新四化趨勢，傳統產品缺乏競爭力，轉身的步伐難免有些沈重，從而也為2019年重慶汽車產量跌至138.3萬輛的谷底，埋下了隱患。
而如今，重慶汽車產業煥然一新。在新能源領域，純電動、插電式、增程式、氫燃料、換電式等新能源汽車的技術路線齊全，除少數企業的微面、微貨等產品外，整車主力產品普遍達到L2級以上級別的自動駕駛水平。
其次，在長安、賽力斯等龍頭企業帶動下，重慶不僅在高端新能源市場站穩腳跟，同時還助力智能網聯產業鏈的完善。
據了解，重慶已建成數碼化車間340個、智能工廠50個、創新示範工廠11個、5G+工業互聯網先導套用和5G全連線工廠12個。其中，賽力斯汽車超級工廠以數碼化、智能化為核心驅動力，打造全球標桿級智慧工廠，整合超過3000台機器人協同作業，實作了關鍵工序100%自動化。
而長安汽車與華為、聯通等企業深度合作，建成全球領先的全域5G數智化工廠，廣泛套用5G、AI、數碼孿生、光伏發電、整車軟件一體封測等先進技術40余項，對打造高端產品、產業升級以及提高產能效率，起到重要拉動作用。
連續兩年的「價格戰」，加速國內市場的內卷。而國內市場內卷，很大一部份原因就是產品同質化嚴重。
面對市場的復雜狀況，重慶汽車一方面圍繞「建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群」目標，以長安、賽力斯等新能源汽車整車制造龍頭企業為引領，全面梳理產業鏈上下遊產品和企業，樹立高質素發展標桿。另一方面，重慶車企也在全面加大海外市場布局，讓「重慶造」漂洋過海，樹立全球車形象的同時，也對產量持續提升提供了動力。
據重慶海關日前釋出訊息顯示：今年上半年，重慶汽車出口200.1億元，同比增長34.9%，增速均高出全國同類商品整體水平。而今年上半年，長安自主品牌海外銷量20.3萬輛，同比增加74.85%。
在「海納百川」計劃推進下，目前長安自主品牌產品已遠銷全球63個國家和地區，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家市場銷量位居中國品牌前列，並在泰國設立首個海外基地，輻射整個東南亞市場。
由此可見，重慶汽車不僅整體實作智能化轉型，並且走出國門，以全球車標桿形象引領中國品牌全面向上。因此，可以這麽說：重慶汽車產業重回第一，不僅是市場的回歸，更是整體汽車產業，實作高質素發展的一個典範。
在【車壹圈】看來：重慶汽車重回第一，相比以往含金量更大。在歷經傳統汽車制造轉型陣痛後，重慶汽車搶抓智能網聯新能源汽車發展機遇，不僅有長安汽車、賽力斯龍頭企業搶跑汽車新四化，推出深藍、阿維塔、問界等高端品牌見證「換道超車」，同時還成功建立健康的智能網聯新能源化產業鏈。
向「世界級智能網聯新能源汽車產業集群」目標邁進，如今重慶汽車產業整體步伐沈穩，勢不可擋。#讓車友更懂重慶車#我是智駕體驗官
