盡管虧損還是超過百億元，但四季度的業績好轉讓外界對小鵬盈利重新拾起了信心。3月19日晚間，小鵬汽車公布了其2023財年業績。在2023年，小鵬汽車營業收入為306.8億元，同比增長14.2%；但當年凈虧損為103.8億元，同比擴大了13.56%。從現金流的角度看，2023年下半年，小鵬汽車正向的自由現金流超過了60個億，首次實作了全年經營現金流轉正。
在外界普遍關註的毛利率上，2023年小鵬汽車毛利率為1.5%，相對於2022年的11.5%還同比下降了10個百分點。就汽車業務來看，全年的汽車板塊毛利率為-1.6%，相較2022年的9.4%下降了11個百分點 。小鵬汽車也是「蔚小理」三家中唯一處於負毛利率狀態的新勢力車企。理想汽車此前公布的數據顯示，其汽車毛利率已經達到21.46%，而 蔚來 則為9.48%。
就銷量來看，2023年，小鵬汽車共交付車輛為141,601輛，同比增長17.3%。作為小鵬在營收和毛利上改善做出重大貢獻的是G9。隨著G9銷量占比的提升，小鵬的單車售價和單車利潤都好於預期，特別是第四季度改善明顯。據機構測算，四季度單車均價20.3萬元，一輛車均價比三季度高0.7萬元，而單車成本19.1萬元（剔減計影響），單車成本環比下行了1.1萬元。
這意味著，四季度每賣一輛車，小鵬汽車毛賺1.2萬元，相比上季度毛虧0.6萬元環比上行1.8萬元，毛利率提升至6.2%，環比提升8.9個百分點；汽車毛利率也從第三季度的-6.1%提升至4.1%，環比提升超過10個百分點，這反映出小鵬在成本控制和營運效率上的顯著進步。由此，小鵬在第四季度實作營收為130.5億元，環比增長53%，同比增長154%；凈虧損為13.5億元，環比大振幅收窄65.3%，同比收窄42.9%。
四季度業績改善除了銷量規模提升，也與碳酸鋰的價格持續下降有關。數據顯示，小鵬汽車2023年第四季度交付量為60,158輛，同比增長171%，環比增長50%。而碳酸鋰價格來看，截至2023年12月31日工業級碳酸鋰國內混合均價為94000元/噸，與1月1日均價504000元/噸相比下降了81.35%，基本上每個季度都在下滑。
而在三費支持方面，2023年，小鵬汽車全年研發費用為52.8億元，同比增長1.2%；銷售、一般及行政開支為人民幣65.6億元，同比降低1.9%。截至四季度末，小鵬汽車現金儲備達457億元，環比凈增長92億元，同比凈增長75億元。對小鵬而言，豐富的資金儲備使得其不用擔心短時間內倒下的風險，但如何實作盈利依然是其不得不面臨的難題。
在財報電話會議中，何小鵬還對前幾天余承東的「挑釁」作出回復。在3月16日在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為余承東直言：「過去在這個領域智能泊車、智能駕駛方面做得最好的是小鵬，我們來了之後，我們覆寫了這個歷史。」余承東還說，「我們的ADS應該是被大家公認是最好了，其實大家都很卷，大家這種良性的競爭蠻好的。」
對此，何小鵬表示，「在自動駕駛領域裏面我們各有千秋，在不同的領域各有自己的長板能力。」他指出，小鵬汽車在自動駕駛方面，既要提升能力和安全，還要把成本做到合適，還要重視相關的行銷能力。言下之意是要用價格卷華為。
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高強度競爭的第一年
但對於2024年第一季度，小鵬汽車給出了較為謹慎的營收和交付預期。該公司預計，今年第一季度營收介於58億元至62億元，同比增加約43.8%至53.7%。而第一季度汽車交付量將介於21,000至22,500輛之間，同比增長15.2%至23.4%。值得註意的是，在今年1月和2月，小鵬汽車交付量分別為8250輛和4545輛，合計12,795輛。而若要完成上述指引，小鵬汽車3月需交付至少8205輛汽車，這一數碼並不高。
對一季度較為謹慎的原因是價格戰影響。開年以來，小鵬的銷量和訂單量就在持續下滑，由於去年12月為了沖全年銷量而透支需求，以及小鵬車型競爭力隨著競爭對手的定價也開始下滑。3月3日，小鵬汽車宣布，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減20000元，優惠後售價為18.99萬元起。除了小鵬G6，小鵬汽車其他車型也有不同程度的優惠。
其中，在1月23日晚，小鵬汽車官方釋出了小鵬P7i車型的最新價格，其中鵬翼效能版推出了限時綜合優惠價28.99萬元，相比此前的33.99萬元售價降低了5萬元整。同時小鵬P7i車型的起售價也調整為20.89萬元，相比此前22.39萬元的起售價也降低了1.5萬元。
「從今年一季度以來，行業價格戰在愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名的科技公司停止對造車的投入，我相信這個標誌在2024—2027年中國智能電動車淘汰賽正式開始。」何小鵬在2023年業績溝通會上如此表示，他認為今年是中國汽車行業進入高強度競爭的第一年。何小鵬稱，為了應對這種變化，小鵬從2023年開始就將戰略調整為，為了迎接更大量級的規模增長浪潮和更激烈的降價競爭。
在規劃上，小鵬不以短期和較小的規模增長為出發點布局未來。據何小鵬透露，小鵬將投入集在以下幾個方面：全面地增強組織力和效率；大幅提高經營的質素和全閉環的客戶體驗；做好面對競爭的更全面的產品、技術、供應鏈的規模化布局；重塑國內和全球的品牌、銷售和服務能力；推動全自動輔助駕駛和 無人駕駛 的科技平權；以及加速全球化布局。
「雖然變革會帶來陣痛，但是從3月份我就已經開始看到變革的初步成效。我相信這些變革的效果將會在二季度和下半年開始明顯體現，預計二季度的交付量同比和環比都將大幅增長。」何小鵬說道。
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增長三駕馬車：行銷、產品、智駕
而具體來看，小鵬強調在2024年的三個工作重點，排在第一位的是行銷改革。何小鵬表示，2024年小鵬汽車首先會進一步深入行銷變革，要建立一支強有力的新行銷團隊，從原來的汽車+互聯網的打法升級到汽車+手機互聯網的打法。「過去的汽車行銷是以中心化平台的ptc為主，我們現在更多地聚焦去中心化的投入質素為主，充分利用廣大使用者的優越性。」何小鵬說道。
渠道的擴張和變革，是小鵬汽車的2024年戰略的關鍵一環。從去年第四季度開始，小鵬汽車主動開啟了新一輪的能力變革。在2023年，小鵬汽車完成了一輪渠道升級，淘汰了超過130家門店，同時還透過木星計劃引入了160家的經銷商。這在一定程度上帶動了四季度銷售和行政費用的環比上升。
按照計劃，在今年小鵬汽車進一步擴大銷售的區域覆蓋，加速渠道下沈到三、四、五線城市；到今年三季度，小鵬汽車門店數量將會提高到600家；並且隨著我們新品牌產品線的豐富，將會為其建設獨立的經銷商渠道網絡，明後年將達到百家以上。與此同時，從今年的第二季度開始，小鵬汽車啟動創新與經銷商合作模式，將會建立一個半月左右的短期渠道庫存，以加快終端的交付速度。
其次是產品開啟大產品周期。根據規劃在未來三年，小鵬將推出10多款全新車型。如果加上配套全球化的左舵右舵車型和升級的改款車型，整個SOP車型數量會達到接近30個。
在今年，小鵬將正式推出面向10萬-15萬級別的全新品牌，何小鵬強調10萬-15萬的價格段有龐大的市場潛力，小鵬將在這個區間做一款各方面都過硬、並配備高階智駕能力的好車，並且實作盈利。按照此前的資訊，這款車名為MONA，目標為年銷10萬輛。該品牌首款車將在今年的三季度上市並交付。
在新品牌的渠道的方面，在第一款車上市初期，會在現在渠道門店開辟獨立掛牌的展廳為主。但是隨著新品牌產品線的豐富，會不斷地建設獨立的經銷商渠道網絡。「我們期望在明年後年達到數百家獨立的門店在新品牌上。」何小鵬說。在之後，小鵬在這個平台還有多款車型會推出到中國甚至全球市場。 下半年，小鵬還將交付一款小鵬主品牌的全新車型，今年釋出的全新產品達到三款，並且預釋出多款新產品。
而作為小鵬最顯著的標簽，在智能駕駛上今年該公司核心是除了能力拓展，還將推動成本的下降。據小鵬方面介紹，今年透過技術創新使XNGP 的成本下降50%。在今年的第二個季度，小鵬汽車將實作AI智駕大模型的量產上車。這將是中國汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎。何小鵬表示，2024年小鵬將繼續加大對AI的長期投入，並且會引入多名具有國際化視野的AI領軍人才。
