在汽車行業的競爭日益激烈和新能源汽車市場的快速變化中，上汽集團旗下的飛凡汽車近期傳出了大規模裁員的訊息。據網友爆料，本次風波從飛凡汽車的安亭總部到臨港工廠的員工均有涉及，目前人人自危。
其中，首當其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團隊，也已經整體被裁。上汽內部人士透露，即便躲過本輪裁員，飛凡員工也會大概率面臨降薪。而目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭「團滅」。未來，上汽的智駕研發工作，將主要放在零束科技。
這一系列動作表明，上汽集團可能正在對飛凡汽車進行重大調整。飛凡汽車自誕生以來就一直在尋求突破，但從當年榮威「雙標戰略」中的「R標」，到獨立營運的上汽R品牌，再到後來改名的飛凡汽車，上汽集團一直未能想好該品牌的定位問題。 四年三次改名以及模糊的定位 ，造成如今飛凡汽車的多重問題。
從數據上來看，飛凡汽車2022年銷量約為1.45萬輛，2023年銷量則約為2.1萬輛。這與飛凡汽車前CEO吳冰立下的「到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業」的目標相去甚遠。2024年1月11日，上汽集團官方宣布，上汽集團副總裁吳冰已不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，而吳冰曾經的位置，由原華域汽車總經理王駿接任。換帥之後，飛凡汽車又傳出裁員訊息，當時報道稱上汽集團負責飛凡汽車智能駕駛業務開發的團隊約300人被全部裁撤，且負責人上汽智駕首席產品官Pia Hu也已經離職。
然而，對於這些裁員的訊息，飛凡汽車方辟謠「 裁員70%以上肯定是假資訊 」。飛凡汽車方面表示，目前飛凡汽車依然為獨立營運。這一回應似乎與之前的爆料有所出入，具體情況只有內部人員才清楚了。但就筆者來看，一般公關辟謠說比例有誤差的，都是真的在裁員。
在這樣的背景下，飛凡汽車的未來走向成為了一個懸念。但是，飛凡的主打車型F7和R7的定價與產品力，在如今的新能源汽車市場已沒有多少優勢。上汽另一高端品牌「智己」目前的價格區間逐步下探到了20萬元以內，已經侵占了飛凡的價格區間。如若飛凡價格區間繼續下探，難免會侵占榮威品牌的生存空間。
未來是進一步對飛凡汽車做出調整，還是直接取消飛凡這一品牌來止損，成為擺在上汽集團面前的一道難題。在汽車行業的變革期，每一個決策都可能關乎企業的生死存亡。飛凡汽車的命運，也許正是上汽集團在新時代背景下的一個縮影。以上就是本文的全部內容了，如果你喜歡本文，歡迎點贊收藏加關註哦~
