「各單位註意，架橋機啟動作業。」6月25日，在長583.704米的成達萬鐵路遂寧段徐家灣特大橋處，隨著中建八局安居制梁場總工程師葉安波指令發出，成達萬高鐵遂寧段首榀重約700噸的箱梁在17#墩-18#台上精準落位。
作為全國「八縱八橫」高速鐵路網中「沿江通道」的重要組成部份，成達萬鐵路是成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。建成通車後，從成都經達州到重慶的行車時間將由5個小時縮短到2小時以內。隨著新節點工程的不斷完成，遂寧段的建設工作進入新階段，成達萬高鐵5標正加大人員、器材投入，倒排工期、搶抓進度，確保工程按既定時間節點推進。
以毫米計算誤差 遂寧段首榀梁成功架設
隨著提梁上橋工作的順利完成，專案5標段施工重點正式轉入「線上」施工階段，開啟692榀梁的架設工作。
「前期要嚴格按照設計圖紙，對每一個橋台、橋墩進行精準定位，嚴格測量相關數據，高程、位置等數據必須非常精確。」中建八局安居制梁場總工程師葉安波介紹，從橋墩建造開始到橋梁的架設，匯總的數據表以「摞」為單位進行計算，每個部位、工序的建設數據及時匯總分析後都將成為橋梁的架設的有力指導。
為確保首榀梁在「只有一次機會」中順利完成，正式架設前，需要對架橋機進行靜載試驗等測試，保證液壓指數達標，檢測螺栓與螺母是否變形、機器支腿與主梁連線的支撐角度是否符合規定，透過多次精準測量放樣，得出墩台中線、墊石標高、錨栓孔位置等詳細數據，實作在安裝過程中把重約700噸、長32.6米的箱梁架設誤差控制在20毫米以內，達到安全精準架設架梁的要求。
4次跨越既有鐵路線 德公村特大橋進入轉體施工
灌漿、澆築、振搗……在位於成達萬鐵路5標控制性工程德公村特大橋施工現場，裝滿混凝土的罐車來回穿梭，泵車將混凝土送至指定位置，數十名工人有序作業，抓緊時間進行「跨越滬蓉雙線高速鐵路37號轉體主墩下承台」施工。隨著澆築完成，標誌著德公村特大橋跨越既有線轉體施工正式拉開序幕。
「37號轉體主墩與既有橋梁的距離僅為10.2米，且墩身與接觸網回流線距離僅有14.1米。」現場負責人介紹，德公村特大橋全長3876.484米，在施工過程中需4次跨越既有鐵路線，精確的施工距離要求，不僅考驗著施工團隊的技術水平，更對工程的安全性提出了極高要求。
為了實作這一轉體要求，37號墩墩柱底部設定了轉體結構——由上下轉盤、球鉸、撐腳、環形滑道、牽引系統和助推系統等關鍵部份組成，確保了轉體的精確度和安全性。而本次完成澆築的下承台，作為轉體結構的重要組成部份，一次性澆築了406立方米的混凝土，配合球鉸、牽引系統精確安裝，保證了工程質素達效達標。
「根據既有鐵路施工的復雜環境和施工風險，我們指定專項施工方案，確保施工安全，降低吊裝風險。」現場負責人介紹，專案將精細施工方案、完善應預案、加大安全質素管理，確保施工安全零事故、質素零缺陷的前提下，保障了既有鐵路營業線的安全營運，以「破局者」的姿態為工程全面大幹快上創造良好條件。
