當特斯拉開始撤退意味著什麽？
近日，多家媒體報道指出，特斯拉上海超級工廠從前不久開始實施減產。知情人士稱，特斯拉要求員工將Model 3和Model Y的生產時間從通常的每周6.5天減少到5天。生產線仍將保持每天兩班，每班11.5小時的輪班營運。同時，特斯拉告知了部份供應商準備將限產期延長至4月份。
數據顯示，2024年2月，特斯拉上海超級工廠交付量達到60365輛電動車，按照這個減產比例，特斯拉如果減產時間持續下去，一個月產量將下滑13930輛。
這個數量對於年銷量181萬輛的特斯拉來說，看起來是無關痛癢的，但是需要提醒的是，這次減產前，上海工廠就已經不是滿產運作狀態。
相比起兩年前產能決定交付量的狀況，特斯拉眼下的放緩，不僅給這個內卷近乎狂熱的中國汽車市場，吹來了一絲寒氣，更透露出這條電動化大鮎魚前所未有的頹勢。
衰退論，應驗在特斯拉身上
對於這次減產的原因，不外乎兩點，其一，是經濟衰退引發的需求不足；其二，則是過分內卷的中國市場。
早在2022年10月，彼時在亞洲和歐洲轉了一圈的馬斯克就開始醞釀他的經濟衰退論；馬斯克在回答網友關於全球經濟衰退的問題時說：「僅僅是猜想，但我覺得可能要持續到2024年春天」。
馬斯克在年初的財報電話會上也明確表示，2024年的銷量增長很可能低於去年。這一預測與該公司過去一直幾年平均50%增長率形成鮮明對比，而且，特斯拉未針對2024年給出具體的交付目標，在其歷史上也是是罕見的。對此，有分析師預測，特斯拉2024年汽車銷量將達到約220萬輛，同比增速將從2023年的38%下滑至20%左右。
事實上，除了這次上海工廠的減產工作外，在過去半年，特斯拉在全球市場的布局也明顯放緩——今年2月初，柏林工廠停產了13天；此外，原計劃3月動工的墨西哥新萊昂州工廠也遲遲未見動靜。
眼下，來到甲辰龍年的仲春時節，馬斯克所預言的衰退不僅沒有停息的意思，反而以上海工廠這個全球產能主力的減產為訊號，滑入了新的低谷。
乘聯會數據顯示，1-2月全國乘用車累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%；看似健康增長，但是要知道，17%的同比增幅是在2023年同期同比下滑19.8%的基礎上實作的，相比起2022年同期332.4萬輛的成績，今年仍然少了19.1萬輛。
其中，作為中國新能源市場的鮎魚，今年以來特斯拉卻被自主車企們擠壓得有點動彈不得了。
特斯拉今年1-2月累計銷量70022輛，同比增長15.2%，相比自身去年全年同比38%的增速，呈現進一步減緩的趨勢。相比今年1-2月新能源市場整體37.0%的同比增速也是明顯落後。
為了緩解眼下在中國市場後勁乏力的市場表現，過去兩個多月，國產特斯拉共實施了三次促銷動作。雖然調節頻次和2023年同期相當，但是市場的反響卻大相徑庭。
去年1月特斯拉Model 3和Model Y兩款產品直降2至4.8萬元，帶動問界和小鵬等自主競品被迫跟進，某種意義上甚至可以說特斯拉是去年洶湧價格戰的導火線； 但是，今年特斯拉連三次降價卻成了一個無人在意的追隨者， 今年特斯拉僅有一次直接降價，下調振幅為6500至1.55萬元不等，其中Model 3尚未打破歷史最低價。
雖然官方稱，各類政策疊加，最新一輪促銷最高優惠接近3.5萬元，但是這種數碼遊戲消費者明顯不買賬，過去兩周訂單量看似環比二月增長明顯，但是和春節前一個月基本是沒有變化。
特斯拉內建流量的熱搜體質，已經在悄然褪去。
當特斯拉開始啃老本
為此，上周特斯拉不得不再使出自家的傳統技藝——以漲逼定，提前十天宣布放出4月1日特斯拉Model Y價格上調5000元並減少終端促銷政策的訊息。
而眼下特斯拉的減產動作，某種意義上也是為了降低庫存，為4月後的漲價尋找借口。反正眼下這幾次不痛不癢的降價，也無法為特斯拉帶來大幅增長，不如反向操作，一邊減產節約人力成本，一邊漲價提高單車利潤，對於眼下疲於參與價格戰的特斯拉來說，不失是個兩全之策。
但是，支撐漲價的基礎終究是品牌和足夠深的技術護城河，不可否認，特斯拉作為最早啟用中國市場的大鮎魚，其品牌優勢確實是許多中國新勢力無法比擬的，但是品牌的根基離不開產品和渠道。
眼下，特斯拉產品上的優勢相較於自主品牌幾乎是蕩然無存。
被特斯拉啟用的自主品牌們如今成了特斯拉極大的威脅。尤其是Model Y 和Model 3所在的20至40萬元價格段，可以說是高手雲集，而且產品配置拉滿。800V架構平台、8295座艙芯片以及城市高階智能駕駛已然成為25萬元以上細分市場的標配，此外，過去半年一眾新勢力選手更是爭相推動AI大模型上車，這些在特斯拉身上仍然不見蹤影。
至於渠道，更是特斯拉這個舶來品的弱勢。
在新能源滲透率超過35%，自主新勢力向三線以下城市下沈開拓的時候，特斯拉渠道布局卻慢了半拍，給人一種高高在上的感覺。
傑蘭路提供的數據顯示，截至2023年末，特斯拉具備銷售職能的門店數量為395家，遠不及「蔚小理」；去年特斯拉新增門店數仍集中在新一線城市，而理想汽車等企業已經主力布局三四線地區。
說得再直白一點，在中國這個全球特斯拉最便宜的市場，遲遲等不到新產品的特斯拉，已經來到了江郎才盡的啃老本階段。眼下的減產漲價的操作，註定只能是短期行為。
資本市場十分誠實地透露出對特斯拉的失望情緒，今年以來，特斯拉股價累計下跌了近23%，是美股七巨頭中股價下跌最多的公司。
