這段時間，百度旗下的「蘿蔔快跑」火了，吸引了很多人前往體驗無人駕駛，相關的討論也隨之興起。
蘿蔔快跑帶火無人駕駛
據了解，百度無人駕駛車專案始於2013年。2022年7月，百度蘿蔔快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛在北京正式獲準開展常態化付費出行服務。目前，「蘿蔔」已經在11個城市「開跑」。
一直以來，中國都對智能網聯汽車發展給予了大力支持。在近日召開的「第14屆中國汽車論壇」上，工信部表示將持續最佳化行業管理，深化試點示範，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化套用。
這是一個新賽道，但並不是百度一家在布局。除了百度，國內無人駕駛出行領域（非造車企業）還有很多競爭者。比如，近日獲得了上海市首批無駕駛人智能網聯汽車示範套用特許的三家企業，分別是賽可智能、AutoX（安途）以及小馬智行。
而在國外，通用汽車旗下的Cruise和谷歌的Waymo去年8月的時候就被允許在舊金山進行全天候商業營運無人駕駛出租車。特斯拉也計劃於今年8月8日釋出Robotaxi（無人駕駛出租車）。
「蘿蔔」背後的技術支撐
新產業的蓬勃發展離不開堅實的技術支撐。5G和C-V2X（蜂窩車聯網）的強大組合，是智能網聯汽車能夠在道路上平穩安全地行駛的關鍵。
今年1月，工信部等五部門聯合印發通知，提出在2024—2026年部署開展智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點工作。 試點內容就包含：實作試點區域5G通訊網絡全覆蓋，部署LTE-V2X直連通訊路側單元（RSU）等在內的C-V2X基礎設施。
5G網絡憑借其低時延、高可靠等特征，能夠有效提升智能網聯汽車資訊采集、傳播、處理和利用能力。據了解，百度Apollo的合作夥伴裏就有營運商的兩家子公司——聯通智網和中移智行。
另外，在中國車企出海的背景下，中國移動正在積極全球車聯網服務營運體系，提供從MNO私有化部署、全球通用的雲服務門戶到OEM後台管理等亮點服務，已在多家車企實作業務落地。中國移動的人車家業務目前已經為超20家車企以及超1200萬車主提供營運服務。
無人駕駛比人類靠譜嗎
當下的無人駕駛剛剛起步，還面臨不少問題。有人指出，無人駕駛不僅有風險，還搶司機飯碗。比如，最近發生事故的新聞一出，無人駕駛便被推上風口浪尖。
但是說實話，有人駕駛出事故的情況同樣不少，無人駕駛反而能有效避免人類因疲勞駕駛、違規駕駛、註意力不集中等導致的事故，從源頭降低風險。
不過，在當前的發展階段，無人駕駛技術尚未達到完全成熟的狀態。 雖然無人駕駛能夠按照預設的演算法和規則進行駕駛，但面對惡劣天氣、復雜路況時，仍無法做到像人類司機那樣敏捷和準確。
短期來看，無人駕駛受限較多，尚且無法形成商業閉環，要想完全替代傳統的出租車司機，還有很長的路要走。而從長遠來看，盡管面臨爭議和挑戰，但「蘿蔔」們的商業化步伐仍在不斷加快，這是技術進步帶來的必然趨勢。
面對這一不可逆轉的趨勢，我們與其爭論無人駕駛是否應當上路，不如將精力聚焦於如何安全、高效地實作其商業化套用，讓「蘿蔔」們能夠更快地「跑」下去，並探索其與有人駕駛之間的互補共生之道，為社會帶來更加便捷的出行體驗。
