平心而論，在見證了一起起令人無奈的鬧劇後，越來越不喜歡如今車圈的輿論環境，因為「怨氣」真的好重。
譬如，2023年中國新能源市場確確實實迎來了徹底的綻放，累計銷量與滲透率均創下新高。但在很多質疑者眼中，依舊是政策推動下的結果，他們口中的「電動爹」仍然很難伺候。
以偏概全，將好的部份全部抹殺，根本不談新能源車隨著產品力的愈發成熟，綜合使用體驗上對於傳統燃油車的超越。
順勢，進入2024年以來，類似的趨勢變得愈演愈烈。翻看各大社交平台，總有人透過各種角度，十分感性甚至略顯瘋狂的貶低新能源車。
而剛剛過去的2月，結合乘聯會公布的終端成績單，整個大盤再次迎來巨大波動。也恰恰基於這樣的背景，無疑又給了一些「小黑子」開噴的素材。
相比之下，作為理性的旁觀者，更想反駁道：「潮水已經變得不可逆轉，不信年底見分曉。」
跌幅確實不小
話不多說，直接切入正題。
2月，新能源乘用車生產達到42.6萬輛，同比下降17.7%，環比下降42.3%；新能源乘用車批發銷量達到44.7萬輛，同比下降9.7%，環比下降35.0%。
新能源乘用車零售銷量達到38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.1%；新能源乘用車出口達到7.9萬輛，同比增長0.1%，環比下降20.0%。
與此同時，值得註意的是，2月純電動批發銷量達到26.9萬輛，同比下降22.8%，環比下降34.3%；真插混批發銷量達到11.7萬輛，同比下降4%，環比下降37%；增程式批發銷量達到6.1萬輛、同比增長147%，環比下降33%。
面對這樣的結果，只能說：「跌幅不小。」
好在，值得慶幸的是，2月新能源乘用車廠商批發滲透率達到34.5%，較2023年2月31%的滲透率增長3.5個百分點；新能源乘用車國內零售滲透率達到35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個百分點。
另外，整個中國車市2月乘用車批發銷量超過2萬輛的車型共有5個，分別為：特斯拉Model Y的36,248輛、比亞迪宋家族的35,273輛、特斯拉Model 3的24,117輛、奇瑞瑞虎8的21,298輛、問界M7的21,090輛。
從中可以看出，新能源車繼續占據著絕對的主導地位。
那麽，又一個大家關心的問題隨之產生：為何2月的中國新能源市場會出現所謂的波動？罪魁禍首直指——春節假期。
換言之，將近10天的停滯，令2月的諸多數據，沒有了太大參考意義。當然，潛在消費者觀望情緒的逐漸加劇，以及經濟大環境的持續遇冷，可能也起到了一定「催化劑」的作用。
而我們，沒必要拘泥於暫時的停滯，畢竟往往樂觀者才能前行。今年的中國新能源市場，於情於理肯定會迎來更大的綻放。就拿3月第一周為例，結合數據統計，新能源滲透率已經重回40%大關以上。
顯然，明晃晃的成績單不會說謊。日常生活中，無論一線城市也好，低線城市也罷，「綠牌」能見度的迅速提升，同樣亦是最有說服力的證明。
好東西，用過就回不去了。
蛋糕非常誘人
本段開篇，首先想要投擲一段比亞迪掌舵者王傳福近日所投擲的觀點：「新能源車的發展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。」
在他的眼中，中國新能源汽車產銷量連續9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產業鏈，是高質素發展的代表性產業。
因此，王傳福認為，「汽車電動化將進一步深入，預計今年新能源車單月滲透率可能會超過50%。」
毫無疑問，這是一個足夠令人興奮的數碼。
而從春節假期過後，比亞迪的種種操作來看，無論A級轎車市場也好，A級SUV市場也罷，B級轎車市場也好，B級SUV市場也罷，包括A0級小車市場，其紛紛用一場近乎飽和式的攻擊進行了覆蓋。
將王朝網與海洋網旗下所有主力產品，透過推出「榮耀版」車型的方式，徹底開啟「電比油低」的新時代。至於目的，必然是朝著400萬輛的年銷大關所挺進。
今年的比亞迪，就是要和傳統燃油車進行一場徹底的決戰。最終，一旦勝出，拿下的不單單是份額那麽簡單，更重要的還有使用者心智。而這家車企所想所做的，無疑也代表著其它充滿野心品牌的戰略打法。
當然，值得警惕的是，結合乘聯會的另一份相關統計，零售市場中目前在10-15萬元的價格區間，今年1-2月新能源車滲透率僅有21%；在15-20萬元的價格區間，今年1-2月新能源車滲透率僅有17.4%。
也就是說，身處傳統燃油車的主陣地，試圖革命的過程依舊任重而道遠。
而將視角放大，如果說早幾年間，中國新能源市場的結構一直都是呈現「啞鈴狀」分布，10萬元以下與20萬元以上電動化的攻勢更為猛烈，那麽自今年開始我們有理由相信「腰部」將會變得愈發豐滿。隨著越來越多玩家的加入與發力，傳統燃油車的潰敗只會越來越大。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後想要分享一段之前屢次提及的觀點：「今年的中國車市，正在進行的就是格局之戰。」
接下來300多天，內卷、廝殺、淘汰、收割將會是越來越醒目的「關鍵詞」。而面對誘人的蛋糕，每個人都在想盡辦法留在餐桌上。
「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。」
王傳福的話，絕不是危言聳聽……
