在中國新能源汽車的滲透率持續創下新高時，歐美車企對電動車的態度卻發生了戲劇性的轉變。 保時捷在公布上半年財報的時候，順便推遲了自己的電動車計劃；福特和通用汽車電動化轉型中遇到困難和虧損問題。
在歐洲整體電動車需求不佳的背景下，歐美車企們在電動化戰略上似乎也失去了原來雄心勃勃的勁頭，甚至已經出現了明顯的開倒車跡象。正如保時捷CEO近日表示，電動汽車轉型顯然已經失去了勢頭和速度。 從一開始的興致勃勃，到現在猶豫不決，歐洲車企都經歷了什麽？
電動化仍是拖累
歐美車企調整電動化轉型計劃的背後，有多重原因驅動。 其中一個很現實的原因，就是他們搞電動化沒有賺到錢。由於電動車產品在全球市場的銷量未達預期，導致許多國際車企的電動汽車業務虧損嚴重。
福特汽車剛剛公布的Q2財報就很有代表性，今年二季度營收478億美元，凈利潤18億美元，但電動車板塊再次出現10億美元以上的虧損。 福特表示，由於「持續的定價壓力和對下一代電動汽車的投資」，其電動汽車業務今年將虧損50億至55億美元。 於是順理成章，福特宣布放緩電動車生產計劃。由於消費者對於電動汽車的需求並沒有達到預期，因此福特將重新評估其在歐洲的電動汽車戰略。
近期隨著美國的選舉局面不斷變化，通用汽車的整個戰略也在快速調整。 通用CEO表示，公司放棄對電動汽車專案的預期，因無法完成此前定下的2025年在北美實作100萬輛電動車產能的激進目標。
財報顯示，通用旗下電動汽車Q2交付量同比增長40%，達到21930輛。雖然增長明顯，但對比高昂的投入，這樣的銷量簡直微不足道。因此，通用汽車稱將推遲原計劃在2024年推出的別克電動汽車，並將把電動皮卡工廠的開業時間推遲6個月，至2026年。外界也普遍認為通用汽車正在放緩其電動汽車戰略。
保時捷的轉變更令人震驚。此前，保時捷還雄心勃勃地宣布，到2030年電動汽車將占據新車銷量的80%以上。然而，銷量不及預期迫使保時捷不得不改口。 保時捷表示，向電動汽車轉型的速度的確慢於預期，所以80%的目標承諾過於激進。
在全年預測方面，保時捷也調低其純電動汽車銷量占比預期。 原本計劃將純電動汽車銷量占比從13%提升到15%，但由於市場反響未達預期，現在保時捷將這一目標下調至12%-13%。另外，保時捷致力於提供靈活的產品線，目前正在評估在部份市場增加新的內燃機車型。
放慢步子並不等於放棄電動化
歐美放緩電動汽車的發展，已經成為事實。現在已經有了更多跡象證實這一點。法國汽車零部件供應商OPmobility SE表示，由於電動汽車需求疲軟，許多汽車制造商已回歸燃油車開發計劃。 美國、德國和法國的汽車制造商目前的電動汽車產量比最初預期低40%至45%。
縱觀全球，也只有中國的新能源車行業，還洋溢著樂觀向上的氛圍。而無論是歐洲還是美國，車企在電動化轉型上已經疲態盡顯，從最初激進的純電策略，到現在開始放緩純電、重新開機混動和燃油。
歐美的電動化轉型「踩剎車」主要是因為遭遇兩大挑戰。 一是沒有建立完整的電動汽車產業鏈，導致新能源汽車價格過於高昂；二是充換電基礎設施沒有大規模普及，國外需要更多時間來建立充換電基礎設施並降低電動汽車的成本。
有跡象表明，在滿足早期少部份嘗鮮的消費者群體後，大多數海外普通使用者依然不信任電動汽車，對產品的高價格也望而卻步。數據顯示，今年6月，歐洲純電動汽車市場份額下降0.6個百分點至15.9%；今年上半年，歐洲純電動汽車市場份額為13.9%，低於去年同期表現。
歐美市場對電動汽車需求的降溫顯然影響了車企的轉型計劃。市場需求疲軟、業務版塊不盈利，讓歐美車企對電動汽車愛不起來。不過， 雖然歐美車企的電動化步伐有所放緩，但它們絕不可能放棄，畢竟電動化仍是大勢所趨。
不過早放棄燃油車，依靠其強力的盈利能力，為後續的電動化儲備力量，這一點成為了很多歐美車企在面對電動化轉型上的統一思想。 因此，許多歐美車企選擇放緩「電動化」策略，更多是基於對市場需求和維護盈利水平的多重考量。
總結
歐美車企在電動化戰略上的調整，其實也不必大驚小怪。車企基於市場需求變化及自身發展情況，靈活調整戰略是較為常見的行為。從本質上來看，歐美車企當前放緩電動化行程，實際上只是暫時的戰略調整。當歐美車企平衡好經濟利益和市場需求後，肯定會繼續加快電動化步伐。
