西海岸這邊，被劃入青島主城區的，是西海岸的東部，也就是原黃島的那部份。
具體一點說，就是： 星海灘路以東的部份，為青島主城區。
「青島中心城區」圖示
不妨就以原黃島，或者西海岸東部稱之（下文同）。
這樣一來，老黃島就有兩個「融合」的問題： 向東如何與隔岸的青島融合，向西如何與老膠南融合！
一、青黃之間融合度低。 跨海大橋、海底隧道已通車12年，跨海地鐵也已開通3年了。
在這期間，肉眼看得見的是：地鐵1號線每天載量滿滿；海底隧道接濱海大道，每天車水馬龍；跨海大橋不但流通量大增，而且給人提供了禦風跨海的震撼體驗。畢竟，西海岸有200萬人口呢！
青黃兩邊的通勤，現在極為順暢便捷，這是毫無疑問的。但是，作為同為主城區的老黃島與市南，深度融入對方、相互有效融合了嗎？一句話：兩區之間的融合度高嗎？
現實情況是很不高。兩邊的人文軟環境還是很有差異， 讓人總感覺好像是兩條河的水，流到一起時也是顏色不同、難以交融！
兩水相遇，各自固守著自己的顏色！
其原因，可能主要有兩個： 兩邊的人員構成不一樣；兩邊的人文氣質不一樣。
這種現象，想來其實也正常。「百年青島，十年新區」，黃島肯定還需要時間的催化、歲月的加持、流光的成全、文化的磨合，才能漸顯一個著名新區的厚重氣象。
但是無論任何，真正的城市融合都必須是： 靠文明明德 用文化化人！
或許， 把老黃島劃歸市南區，不失為一個消弭文化隔閡、增強融合度的好辦法？
二、黃膠合區10年，融合度不高。 原黃島與膠南合區10年了，但它們還明顯帶著各自的特點和舊銘印。從開發區到膠南、或者從膠南到開發區走一趟，就會體驗到這種差異。東西兩部的相互融合，尚需時間來做催化劑！
需要特別提到的是： 地鐵13號線對促進東西部融合，作用很大。地鐵13號線橫穿東西部，每天都吐納和交換著人群，大大地提高了東西兩部的融合度，大大加強了相互的滲透度。
青島地鐵13號線
要想提高東西兩部的融合度，最根本有效的應該有2點 ：
1、把西海岸的產業搞起來，就會拉動和促動人口的流動和交融；
2、靈山灣（東方影都段）是關鍵。此處是「西海岸之腰」，要治好人氣不足的硬傷！
總之，為啥說到城市融合度這個話題呢？因為它是一個城市打通壁壘、充分釋放城市活力的標誌之一。
（純個人觀點，請批評指正）
