9月20日上午10時許，隨著最後一片重達120噸的鋼桁梁吊裝到位，橫跨金沙江、連線川滇兩省的宜攀高速卡哈洛金沙江大橋成功實作合龍，該橋建成後兩岸通行時間將從現在的5小時車程，縮短至5分鐘。同時，該橋的建成，也為宜攀高速全線按期建成通車打下基礎。
可抗8級地震
主塔內部結構像「竹節」一樣
卡哈洛金沙江大橋位於四川涼山彜族自治州雷波縣卡哈洛鄉的溪洛渡電站庫區，橫跨金沙江兩岸。
記者在現場看到，大橋吊裝器材垂在橋面，施工人員正在現場進行合龍沖釘的施工。
「橋梁合龍後，就全面轉入橋面鋪裝及附屬結構施工，預計整座大橋將於2025年建成。」據蜀道集團川高沿江宜金公司總經理黃紅亞介紹，大橋共有75段鋼桁梁，總用鋼量約1.9萬噸，是宜攀高速宜金段「三橋三隧」中最復雜、最具代表性的控制性工程。
據了解，卡哈洛金沙江大橋全長1818.53米，主跨為1030米鋼桁梁懸索橋，其新型框架基礎重力式錨碇、內傾式鋼管—混凝土格構柱、鋼—混板桁結合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創。
「由於周邊處於活動斷裂帶，為了提高大橋的抗震性，大橋主塔采用內傾式鋼管—混凝土格構柱，可抗8級地震。」四川省公路院副總工程師譚邦明說，內傾式鋼管—混凝土格構柱的采用，主塔重量減輕了24%。同時，內部采用類似竹節一樣的設計，有效連結內部鋼管，大大提升主塔的穩定性。
成都至攀枝花、麗江將更便利
宜攀高速宜金段起點順接仁沐新高速，經宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣，止於金陽縣西衙門村，與金陽至寧南段對接。宜攀高速宜金段全長約175公裏，其中主線長166公裏，支線長9公裏。
截至目前，該專案自開工累計完成投資320.66億元，占概算總投資的80%，形象進度累計完成：征地拆遷97%，路基工程90%，隧道工程87%。隧道掘進累計完成224千米，占總量的88%。
根據預計，專案將於2026年建成，建成後，成都前往攀枝花將再添一條通道。
「高速可走成宜高速、宜攀高速，這條線冬季不會受到雨雪冰凍天氣的影響，大大提升通行效率。」黃紅亞表示，宜攀高速是成都至麗江高速通道的重要組成部份，該專案建成通車後，成都至麗江也將更加便利。
宜攀高速建成後，將成為成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，將更有力地支撐四川省推進長江經濟帶和「一帶一路」聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長具有十分重要的意義。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據蜀道集團
編輯 陳怡西
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