在剛剛過去的成都車展上，如果說整個展會都平平無奇，那麽上汽乘用車高管俞經民的各種語錄，的確可以成為大家茶余飯後的談資，尤其是當著眾多媒體的面兒，直接抨擊小米汽車抄襲，讓一旁的上汽乘用車設計總監邵景峰始料未及……
如果只看俞經民無所畏懼的表態，可能很多人都會覺得，上汽可能正處在一個巔峰狀態，在行業內擁有「指點江山」的話語權……
8月29日，上汽集團公布了上半年業績和財務數據，今年1—6月份，上汽集團新車批發銷量為182.7萬輛，相比去年同期，下滑了11.8%；上半年營收2846.9億元，下滑12.8%；凈利潤為66.3億元，同比下滑6.5%。
如果只看凈利潤和下滑振幅，感覺上汽集團上半年的經營狀況還是非常「健康」的，畢竟強如比亞迪，上半年的歸母凈利潤，也「只有」136.31億元。
但是有一個細節是，上汽集團上半年的66.3億元的凈利潤裏，有51.3億元是出售MG印度公司的股權得來的，財務口將這種利潤稱作非經常性損益。簡單來說，這種利潤形式屬於「偶然所得」，因為一家上市公司，不可能每個月、每個季度、每年都透過出售股權、固定資產來獲得利潤。
那麽刨除51.3億元的非經常性損益之後，上汽集團一季度的凈利潤為21.3億元，二季度則為10.2億元，換而言之，上汽集團第二季度經常性利潤是虧損，虧損金額為11億元。
實際上，當我們看慣了造車新勢力動不動一個季度幾十億、上百億的虧損之後，可能覺得上汽集團一個季度僅僅虧了11個億，簡直就是毛毛雨。但事實是，上汽集團作為國內最大的汽車集團之一，多年以來都是持續盈利的狀態，在二季度遭遇虧損，可能讓很多人有些始料未及。
當然了，其實從上汽集團旗下幾個核心品牌的銷量數據，也是能看出端倪的，正如上半年業績數據所示，上半年上汽集團新車批發量為182.7億元，同比下滑11.8%。如果說相比於去年，這些新車的批發價格沒有變化，那就意味著銷量減少11.8%，利潤層面也會有正相關的降低，這是一定的。
但情況是，隨著今年國內汽車市場陷入價格戰，上汽集團的產品批發價格，未必保持得了去年的同期水平，因為旗下很多品牌和車型都宣布了官降和補貼，包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車的很多產品，在廠家層面都呈現了降價態勢，這就意味著在利潤層面繼續攤薄。
而且一個重要的變化是，以前和上汽大眾共稱為上汽集團兩大「利潤奶牛」之一的上汽通用，在上半年也來了一次「倒栽蔥」式的表演。上半年，上汽通用累計銷量為22.56萬輛，同比下滑49.98%，銷量基本上就屬於腰斬狀態，而在營收利潤方面，上汽通用上半年營收為329.63億元，歸母凈利潤虧損22.75億元，上汽通用的由盈轉虧，應該也是起到了非常重要的作用。
當然了，整個上汽集團銷量的持續降低，必然也會引起其他層面的成本增長，這一點很好理解，整個行業相當低迷，上汽集團銷量下滑，那麽上汽集團旗下各品牌，可能就要透過增加宣發投入，提升終端銷售返點等方式，來提振銷量，而這些情況，也在進一步攤薄利潤。
事實上，上汽集團在第二季度出現了實際意義上的虧損，究其本質，可能還是競爭力下滑所致。原因很簡單，上汽集團在新能源汽車這一塊，沒有特別強勢的品牌和車型，很多新能源車型雖然銷量還可以，但主要還是以大振幅降價換來的，比如大眾ID.3。在新能源汽車這一塊起不來，競爭力就會大打折扣，畢竟現在的燃油車，面對新能源汽車，劣勢太明顯了。
新能源汽車的大潮已經到來，上汽集團代表的「老牌」車企，正面臨「大象轉身」般的陣痛，而且能不能「轉身」成功，還是個問題！二季度虧損11億，只是一個小小的標誌性事件。
