有一句老話，叫做三十年河東，三十年河西，說的是世事或人的命運總是處在不斷的變化之中，興衰榮辱，沒有定數。
而這一句話，用來形容中國汽車產業，其實也是相當合適的。
三十年前，中國汽車產業才剛起步，而日本、美國、歐洲的汽車工業已經發展了近百年，比中國不知道強了多少倍。
於是當時，中國不得不和國外的車企合作，引入外資，建立合資廠。
而一些國產車企，怎麽造車？當然就是拿皮尺去量國外的汽車，去拆國外的汽車，看國外是怎麽造車的，尺寸大小是什麽樣的，然後復制出來。
而拆的最多的自然是日本車，因為日本車省油，空間大，故障率低，在全球也銷量非常高。
所以早期，國內很多所謂的自主汽車，都是從拆日本車起家的，身上或濃或淡的都有日本車的影子，具體是哪些品牌，哪些型號，就不用我多說了，免得被人起訴了。
不過，中國車始於抄襲但沒止於抄襲，早期雖然在拆別人的車，模仿別人的車，但當自己技術進步，有了創新和突破之後，卻迅速的超載了對方。
特別是當新能源汽車時代到來之後，國產車企們抓住了機會，迅速在新能源汽車領域，彎道超車，成為了全球領跑者，連拜登都不得不承認這一點。
如上圖所示，這是全球電動車分布情況，可以看到中國在新能源汽車領域，拿下了全球一半以上的市場比例。
目前中國是全球最新的新能源汽車生產國、銷售國、出口國，國產新能源汽車們，已經打的美系、日系、德系、韓系不斷後退，截止至7月份，國內新能源汽車滲透率已經超過了50%，燃油車真的幹不過了。
在這樣的情況之下，國外車企怎麽辦？所以事情就反轉過來了， 現在輪到日本來拆中國新能源汽車了。
比如日經BP社自費買了輛比亞迪海豹，車軲轆、底盤、電池包、座椅、電子器件都沒有逃過拆解。而豐田公司日本總部一口氣買了好幾十台進口比亞迪漢EV、唐DM、海豚、元PLUS等，也是進行拆解，看看中國車企是怎麽造出如此好的汽車出來的。日本還拆過五菱宏光MINIEV，拆過極氪等車。
而美國也曾拆過一輛比亞迪海鷗，因為他們想象不出來，如果以如此低的價格，制造出一台如此完美的汽車……
搞笑的是，日本也好、美國也好，在拆解了這些中國汽車之後，發現自己完全學不會。
因為這些車成功的秘訣是效率+技術革命，效率是指中國車企生產效率高，成本低。而技術革命則是新能源技術方面，這也是其它車企學不會的。
所以，國外雖然在拆中國車，但卻不像當年中國拆日本車一樣，可以學，現在他們是越拆越絕望，因為根本學不會啊。
