【文/觀察者網 齊倩】美歐圍剿下，中國電動汽車出海勢頭不減。7月11日，香港【南華早報】報道稱，在美國和歐盟相繼祭出「關稅大棒」後，中國汽車制造商選擇「繞道」，在中東、東南亞和拉美等新興市場的銷量激增。數據顯示，今年前五個月，中國成為以色列、俄羅斯的最大汽車來源國。
以色列汽車進口商協會的數據顯示，今年1月至5月，中國汽油和電動汽車共運往以色列3.4萬輛，超過了南韓的2.7萬輛，成為以色列的最大汽車來源國。
比亞迪等電動汽車的銷量激增，提振了中國汽車在以色列的整體銷量。今年前5個月，中國制造的電動汽車（包括純電和混電）的交付量增至2.68萬輛，占以色列電動汽車市場68%的份額。這一數碼與中國電動汽車去年一整年在以色列的銷量（2.94萬輛）相差無幾。
在俄羅斯，中國汽車銷量穩居第一。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至5月，中國在俄羅斯銷售了43.8萬輛汽車，同比增長92.8%，占俄羅斯汽車市場近一半的份額；其中，電動汽車的交付量超過15.4萬輛，是去年同期的兩倍。
中國汽車在巴西、俄羅斯、阿聯酋、土耳其和墨西哥銷量激增【南華早報】制圖
數據顯示，從巴西、阿聯酋到土耳其，中國汽車銷量激增。今年1月至5月，中國對巴西汽車出口躍升逾6倍，至15.96萬輛；對阿聯酋的汽車交付量攀升92%，至11.45萬輛。路透社 此前提到 ，巴西計劃今年7月起逐步提高新能源汽車的進口稅，以推動本土汽車生產，中企已開始增加對巴西本土產能的投資。
中國電動車企目前在東南亞市場占有最大份額。德勤中國今年5月釋出的一份報告顯示，中國電動汽車在東南亞國家的份額從2021年的47%增至去年的74%。
此外，【南華早報】 日前提到 ，歐美逆全球化難阻中國車企加速出海，深耕東盟市場、搶占南美市場之余，非洲這一新興市場，正成為一眾中國電動汽車制造商新的熱望所在。
比亞迪、吉利、東風、長城和上汽等中國電動車領先品牌，爭先恐後進入摩洛哥、南非、盧旺達等非洲國家搶先布局。與此同時，在肯雅首都內羅比等地，來自中國的電動汽車組裝裝配線也在加速引入。
2月29日，人們在南非開普敦等待乘坐比亞迪電動巴士新華社
「強勁的出口反映了中國汽車工業的彈性，」中國乘聯會秘書長崔東樹表示，「中國制造的新能源汽車憑借高質素，對展示中國在全球日益增長的影響力起到了重要作用。」他補充說，中國電動車企在國際市場上蓬勃發展，因為他們的汽車為全球客戶提供了物有所值的服務。
國際智能運載科技協會張翔稱，美歐征收關稅，促使中國車企將重點轉向新興市場。他指出，中國汽車在新興市場「優於全球競爭對手，享有價格優勢」。
全球咨詢公司艾睿鉑大中華區聯席總裁兼亞洲汽車業務主管戴加輝10日表示，相對於全球競爭對手，中國汽車制造商在制造電動汽車方面「擁有巨大的成本優勢，其完善的供應鏈推動了其強大的制造業實力」。他透露，中國電動汽車的生產成本比他國電動汽車低35%。
今年5月，拜登政府 宣布 ，自8月1日起對電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產品等一系列產品加征關稅，其中電動汽車的進口關稅提高三倍，達到100%以上。7月5日起，歐盟開始對自中國進口的電動汽車 征收臨時 反補貼稅，最長期限為4個月。
面對美歐圍剿，中國汽車出海勢頭依舊強勁。去年，中國超過日本成為全球最大汽車出口國；今年前5個月，中國向海外出口了245萬輛汽車，同比增長26%。
一段時間以來，美歐不斷給中方扣上「過度補貼」、「不公平競爭」的帽子。彭博社6月末 刊文稱 ，中國面對西方圍堵卻成為電動汽車領域的全球領導者，西方所謂的「補貼」絕非取得成功的「靈丹妙藥」，真正的核心要訣是大力投資推動創新，並透過競爭「淘汰落後者、成就贏家」。
