青藏鐵路被譽為「天路」，從青海西寧至西藏拉薩，長約1956千米，是中國第一條進藏鐵路。青藏鐵路的通車，結束了青藏高原上沒有鐵路的歷史，戰略意義重大。在中國西南方向，第二條進藏鐵路川藏鐵路也在建設中。有人認為，西藏雖然面積大，但人口稀少，有必要修建那麽多鐵路嗎？何況還是建設難度如此之大的高原鐵路。
當然有必要，而且非常有必要。川藏鐵路一旦建成通車，在促進民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定，或者是促進西藏經濟社會發展方面，將發揮極其重要的作用。
川藏鐵路東起四川成都，向西經四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉薩，正線長約1553千米（另一說為總長1838千米）。根據沿線地勢地貌的不同，川藏鐵路可以劃分為三段：拉薩-林芝段（第一階梯）、雅安-林芝段（階梯過渡帶）、成都-雅安段（第二階梯）。
成都-雅安段（成雅段）於2018年通車，車站由東向西依次為：成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站、雅安站等，正線長約140千米。
拉薩-林芝段（拉林段）於2021年通車，車站由西向東依次為：貢嘎站、紮囊站、山南站、桑日站、加查站、朗縣站、米林站、崗嘎站、林芝站等，正線長約403千米。
雅安-林芝段（雅林段）正在建設，正線長約1011千米，預計在2030年竣工通車。
青藏高以地質復雜、氣候惡劣、高寒缺氧，川藏鐵路修建工程面臨崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、地質復雜、季節凍土、山地災害、高原缺氧、生態環保等建設難題，幾乎是全球「最難建的鐵路」。
川藏鐵路沿途地形起伏巨大，峽谷深切密布，峻嶺層巒疊嶂。從成都向西，川藏鐵路會依次穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯裏山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等八座海拔4000米以上的高山，越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等七條大江大河。
雅安-林芝段超過90%的路段為橋梁和隧道，超過15千米長的隧道就有20座。
修建川藏鐵路，有助於民族團結和西藏經濟發展，維護國家安全，鞏固邊疆穩定。距西藏拉薩較近的省會有青海西寧、四川成都、雲南昆明，其中成都的人口、經濟等綜合實力遠勝於西寧和昆明，如果西藏邊疆有事，從成都用火車大規模運輸物資無疑是最有效的。如果沒有川藏鐵路，想從成都用火車運送物資進藏，要繞道西寧再走青藏鐵路，全程約3000千米，距離遠時間長，可能錯失戰機。盡管川藏鐵路的修建異常困難，還是必須要修建的。
圖-川藏鐵路瀘定大渡河特大橋
昌都、林芝等市是西藏人口較多的城市，卻不在青藏鐵路線上，川藏鐵路正好地補足這個短板。此外不少四川人現居西藏，拉薩又稱「小四川」，川藏鐵路一旦修通，西藏與四川的聯系也會更加緊密，經濟效益不可限量。
川藏鐵路預計2030年全線竣工通車，到時我們就可以坐火車從成都直達拉薩。坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達拉，去看那最美的格桑花呀，盛開在雪山下。
文：姜狼，著【五代十國風雲錄】【三國原來是這樣】【血濺江東】【五朝宰相】【逐鹿天下】【柴榮是個好皇帝】等二十余部歷史書籍，歡迎轉載。
