今年的成都車展，主打一個「蕭條」。
蕭條可能是過激的措辭，但今年的成都車展熱度的確不比往年，不僅僅今年展出的新車數量比之前少了很多，另外不少主機廠都選擇騰挪資源出來，不選擇放在成都車展使用。
一個核心原因是，去年以來的價格戰過於猛烈，不少企業選擇釋放太多的資源給到車輛降價上。
本用於行銷、布展的費用，用於補貼經銷商降價。
所以我們看到了13萬的日產天籟、7萬的大眾寶來、6萬的吉利帝豪等等等等，車輛的價格越來越便宜，不單純是成本降低了，更重要的是為了活下去，不少企業選擇抽調出其它費用，直接補貼給終端。
尤其是在今年7月份，新能源的滲透率已經超過了51%，油車在不斷降價的大背景下，滲透率還是跌破了50%，被新能源車攻破防線。
一方面原因是，油車的降價還在持續，沒有見底，所以使用者的情緒跳動並沒有特別大，另一方面原因是，新能源車有天然的優勢，續航、油耗、號牌、動力平順等等。
合資品牌方面，整體表現出來非常慘淡的狀態。
核心原因是，合資品牌沒有拿出來擁有競爭力的新能源產品出來，使得喪失了51%的新能源市場份額。
且從此前的布局來看，燃油車的生產體系以及產品布局，遠遠比新能源車更大，這意味著燃油車龐大的陣營，卻只能瓜分剩下49%的市場，這是非常尷尬的。
所以為了生存，降價是短期內最行之有效的營運方式。
今年的成都車展上，上汽大眾放出了另一個巨大的訊號，全新的大眾途嶽新銳版價格只需要7.99萬，作為一台合資燃油SUV，其有固定的特點優勢。
雖然是1.5L發動機，雖然是扭力梁，但不能否認的是，從工薪階層的角度來看，合資燃油SUV的工具內容已經發揮到了極致。
無論是可靠性、穩定性、耐用性，7.99萬的途嶽新銳都和工薪階層高度匹配。
所以，這種產品在工薪階層的使用者視角中，非常值得購買，燃油車除了工具內容之外的所有伴生價值，都會隨著時間的推移而減弱。
品牌效應、操控、大排量等等，都會被賽道完全不同的電車所超越，在合資企業短期內拿不出強勢的新能源車背景下，降價是最好的方式。
對於合資雙方來說，降價能換來的銷量都是可以接受的。
過去幾十年合資車可以說是躺贏的，無論是銷量還是均價，都已經超過了當初的預期，目前的價格下調只是讓價值回歸，對於合資企業來說，降價一定是主旋律。
其實還有不少的合資企業非常悲劇。
比如說雪佛蘭、福特、雪鐵龍等品牌，這些合資公司在降價的基礎上依然無法獲得聲量，品牌價值、產品動能的消失，降價也很難燃起消費熱情，這才是最悲劇的。
今年的成都車展，中國品牌帶領的新能源陣營，已經在快速成長，成為了主旋律，這對於外資品牌來說，是一個巨大的考驗，所以降價，一定是合資品牌必須要做的事情。
只有先活下去，其次再考慮品牌定位的高低才有意義。
