春節假期的大雪天氣讓眾多出行的車輛被堵在高速，電動車的車主們再次體會到高速公路充電難的問題，而長時間滯留在高速上更是認識到了燃油車香的現實。因此，即便電動汽車增量可觀，但仍舊有不少消費者青睞燃油車，尤其是那些獨具優勢且有強大效能的燃油車。
今天我們就來聊一台足夠具有性價比，甚至是純電動車不敢輕易比的車型——大眾途銳。
說起大眾途銳的歷史和過往，很多人都再熟悉不過，它馳騁在達卡拉力賽上，以及拖拽波音747飛機的「壯舉」，給大家留下了硬派和強勁效能的印象。同時，如今的大眾途銳經過三代前進演化，也讓其在保持優秀機械效能的同時，具有更高的性價比。據悉，現在3.0T版本的大眾途銳裸車價格約為55萬元左右，這也是為什麽一些人選擇途銳而放棄寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7的原因之所在。
相比於更親民的2.0T大眾途銳來說，3.0T版本車型具備著跨越式的動力提升，這不同於同樣排量發動機的高低功率版本，而是徹頭徹尾地換了「心臟」，這是追求充沛動力且經常跑高速的使用者最為受益的。
3.0T大眾途銳搭載了一台最大功率250kW、最大扭矩450N·m的V6發動機，與采埃孚8AT變速箱匹配得十分默契，使得這台車提速迅猛，換擋順暢，5.9s即可完成0-100km/h的加速。並且，透過對比試駕後發現，3.0T的大眾途銳的駕駛質感優於2.0T版本，甚至也優於一些價格更高的競品車型。
除了強勁的動力以外，3.0T版本的大眾途銳有著絕大多數車型都無法比擬的優秀底盤調校，它所營造的舒適和運動之間的均衡感極其難得。在低速行駛時，其底盤舒適中夾雜韌性，能夠很好地吸收振動和過減速帶時的彈跳。而在高速行駛時，其又可以降低車身高度，牢牢地貼近地面行駛，有很明顯的「敦實感」。
大眾途銳的這套主動式空氣懸掛可以升高70毫米、下降40毫米，是可調範圍很大的一組空氣懸掛。升高到最高時，途銳擁有258毫米的最小離地間隙，這相當於普通轎車兩倍，足以應對很多復雜路況。
更貼心的是，即便你並不是一名「老司機」，3.0T版本的大眾途銳也能讓你輕松應對各種路況，因為它搭載了包含經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地等多種駕駛模式，並且比2.0T版本車型多出了專家級別的越野模式，這無疑讓小白也能瞬間變成駕駛專家，途銳為車主提供著輕松且高效的透過能力。
此外，由於保留了價格昂貴的托森式差速器，這讓大眾途銳不論是在越野路段還是在雪地中，都具備了更強大的透過性，這一點是寶馬X5、奔馳GLE這些競品車型無法企及的。因此，當你開上一台3.0T的大眾途銳行駛在各種復雜路況下，你才知道一台車能夠給你的安全感是來自於它強大的效能和可靠的機械素質，這時候電機、智能化配置什麽的都不重要，而輕輕松松地到達目的地，才是你購買它最為驕傲和無悔的。這份「實在」和「自信」遠比一個什麽豪華車標更值得我們追求。
不過，千萬別以為3.0T大眾途銳價格很實在，且將成本都投放在強大的機械素質和硬件上，就一定配置寒酸。作為大家印象中的「百萬級」豪華SUV，也作為大眾品牌旗下的旗艦級中大型SUV，大眾途銳同樣擁有不俗的配置。
智能矩陣式LED大燈、夜視系統、方便裝卸行李的後懸掛升降功能、座椅通風加熱和帶有側翼和側墊調節的電動座椅、帶手勢辨識功能的15英寸中控屏組成的連屏、丹拿音響、HUD擡頭顯示、後輪轉向系統等等，這些都證明了大眾途銳的「身份」，它就是大眾SUV車型中的天花板。
相比於華晨寶馬X5和奔馳GLE來說，大眾途銳更佳的底盤調校和更舒適高效的剎車腳感讓人不禁地回味；強大的四驅效能和機械素質讓人迷戀；此外，大眾途銳與奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5相比，是唯一沒采用48V輕混系統的車型，這也讓重視可靠性的使用者不用擔心電池和電機所帶來的額外故障率的問題。
由此可見，裸車售價55萬元左右的3.0T大眾途銳確實具有很強的性價比，這種性價比展現在雖為豪華SUV，卻具備強大的效能和物超所值的價格。相比於官方指導價53萬的北京奔馳GLC來說，大眾途銳3.0T僅賣55萬元，確實是在降維打擊，這也讓其在如今新能源汽車盛行的市場環境下，找到了無可替代的「絕對地位」。能在如今的中國汽車市場擁有如此大的魅力和吸重力，這樣的燃油車確實不多了。
