「購買無人車需一次性支付22萬元，對於很多做現金流生意的客戶來說壓力太大。於是我們今天給大家提供的裸車價格是： 4.98萬元，新款Z5帶回家。」
6月28日，九識智能CEO孔旗一言驚人，這家創造了L4自動駕駛商業化最快落地速度的紀錄、為客戶累計送單量超過1億單的無人車企業，帶來了震驚行業的價格。如今使用最廣泛的送快遞的5立方米容積無人車，在經過全面叠代之後，Z5 2024版售價僅為4.98萬元。
雖然購買無人車需要支付FSD軟件服務的費用， 但可以一季度一付， 比之前一次性支付3年、5年費用壓力減小很多。而且老客戶下單直接返還歷史購車差價，差價可以用於復購車輛或續購FSD服務包。
更為重要的是，當天九識智能釋出了 一支無人車軍團： 既有能夠適應狹窄道路運輸的Z2，也有適用於城市、鄉村物流轉運的Z5，以及用於工業物流及快運場景的Z8和Z10，構建了城市物流全場景解決方案。 Z後面的數碼代表該款車的容積， 價格均非常實惠，比如Z2售價為3.98萬元。
九識智能今年的產能是2100台，四款新車一經推出，立刻訂出了超一千台。孔旗非常坦誠地表示，「希望我們的客戶用我們的車去掙錢，改善自己的經營環境。 九識智能三年以內沒有打算掙錢， 只有客戶能掙到錢，我們才能發展好。」
目前，無人車主要用於網點到驛站的運輸， 承擔短駁中轉工作， 從而節省網點往返驛站的時間。快遞員掃碼、開門，把包裹裝進無人快遞車內，再提前設定好車輛行程、固定點位，就可以直接送達指定的站點，實作更高效的末端配送，同時還解決了網點招工難的問題。
有快遞小哥表示，自己每天大概要送150票快遞，無人車幫他節省了約2小時在網點和驛站之間來回奔波的時間， 使派送效率提升2至3倍。
無人車降低成本的效果也極顯著，有網點表示，一輛無人車投入使用，網點可節約一名員工、一台4米2貨車及車輛的維修保養費， 每月可節約近3萬元成本； 每件快遞的運輸成本為0.13元～0.14元，和人工配送相比， 費用能減少一半。
隨著越來越多快遞網點「算得過賬來」，無人車成功落地的速度不斷加快，這也離不開無人車企業的研發和推進，九識智能是其中的佼佼者。
九識智能致力於以L4級自動駕駛技術為快遞快運、商超零售、品牌物流、社區團購等多套用場景客戶提供低成本、高效率的B2B城市貨運產品和服務，目前已完成多次硬件產品叠代， 具備了大規模、低成本量產的能力。
九識智能無人車已在100多個城市上路，L4累計營運裏程超200萬公裏，幫助客戶 實作營運成本平均降低62%； 更可貴的是，九識智能不斷開拓L4成熟套用的更多場景，不止於快遞短駁中轉。
具有互聯網和高科技公司基因的九識智能，致力於將技術和物流行業結合，將技術真正套用落地，目標是「造一台會自己跑去賺錢的車」「讓物流更簡單，讓物流人多賺錢早下班」。
過去一年，九識智能將自己與客戶一起發現的11萬個改進點逐一解決；同時，客戶對於無人車提出了大量新需求，有的想要小車、有的想要大車、有的想要不同的裝載方式和空間、有的希望具有冷鏈功能……在與客戶的深度互動中，九識智能研發出了四款覆蓋不同場景的L4級無人車，九識智能稱， 「這個車是我們跟客戶一起打造出來的」。
比如， 「小身材」的Z2 是一款小型平板車，適用於窄路場景，如封閉園區、校園、居民區、室內倉庫、非機動車道等。
主力車型Z5 在行業內廣受歡迎，非常擅長承擔上文介紹的快遞短駁中轉工作；而如果網點體量大、快遞單量多，此時 裝載容積更大的Z8 就可以派上用場，網點還可以同時購買Z5和Z8，實作配送成本最佳化。
「大塊頭」的Z8和Z10 是九識智能推出的業內最大載重、最長續航的L4級低速無人城配產品，都適用於月台接駁、叉車裝卸、工業物流、礦區、長距離運輸等場景。兩款產品既有廂式車也有平板車，部份車型還配有冷鏈版。九識智能表示，Z8、Z10將在 更廣泛的城市快運場景 上得到更多使用。
（九識智能Z10無人車）
「價格打下來，效能提更高」，此次亮相的系列產品均進行了全面升級。硬件方面，新車采用了車規級雙Orin Drive套件，算力超500tops，演算法的深化與泛化能力得到大幅增強。 新車采用了全新傳感器方案， 由14台網絡攝影機與4個車規級固態激光雷達構成，能有效辨識車身前後300米及左右100米的環境變化，大幅提升了新車自動駕駛能力與營運效率。
同時，為了配合硬件的大規模升級，新車的自動駕駛系統采用了 最新的ZOE 2.0架構， 實作了對傳感器擴充套件的無縫銜接，並且具備高密度傳輸與高效能排程優勢。透過骨幹網絡，利用Transformer完成了對動靜態障礙物與地圖元素的統一檢測。這些升級，讓九識智能無人車在全場景、全路況、多種困難天氣下的營運能力得到了大幅提升。
九識智能成立之初曾對不同場景做過測試，最終從成本測算來看， 物流運輸場景最適合無人車的批次釋出， 能夠較快回本。
如果說去年大家對於無人車還是「嘗鮮」的態度，今年在看到很多成功落地套用後，快遞網點對於無人車的態度都是躍躍欲試，迫切希望透過無人車改善網點的盈利性和效率。
如果一個快遞網點想從零開始使用九識智能無人車， 需要怎樣的手續和流程？ 九識智能表示，首先要看當地有沒有開放路權（有沒有相關的紅表頭檔支撐），如果有，則按照流程進行申報，申報之後直接向廠家下訂單、簽合約、付款，九識智能進行交付；如果當地沒有開放路權，九識智能會協助客戶解決路權問題，有了路權之後再執行商務流程即可。
現階段，國家政策不斷加大對於無人車的支持，比如6月7日，交通運輸部等十三部門聯合印發【交通運輸大規模器材更新行動方案】，其中提出，支持郵政快遞企業淘汰更新一批運輸和末端配送車輛；鼓勵企業在符合要求地區 大規模使用新能源無人配送車， 提升郵件快件中轉效率。
由於從國家到各省市地方的鼎力支持， 路權的獲取渠道非常多， 九識智能在全國路權獲取方面是行業內遙遙領先的。
九識智能是全行業第一個「交鑰匙售車」的L4級自動駕駛企業，每台車出廠之前都 統一購買財產險、公共責任險， 配齊保險，解決網點後顧之憂，讓網點只需專註於快遞服務；營運過程中，九識智能的專業規劃團隊會 幫助網點規劃路線， 並指導完成地圖的采集、制作以及路測。
目前九識智能無人車銷量正以每月近50%的增長率遞增，九識智能正在不斷提升產能建設和服務配套， 服務網點數量超230家， 營運覆蓋率達到100%，客服響應時間降低到了1分鐘以內。
在即將上線的九識APP上面，標準客製、交付跟蹤、日常營運以及服務續訂等功能會集中在一個頁面上，客戶憑此可以預定服務、追蹤服務進度並與九識智能的業務部門取得聯系等。
目前快遞企業的營運管理越來越趨於無人化，但末端配送的環節依舊高度依賴人工， 是整個物流鏈條中成本最高的環節， 急需要降本增效。使用無人快遞車可以提高配送效率、降低單票運輸成本。就如順豐在2023年年報中表示，末端收派作業模式與無人化運載、智能機器人結合運用，提高配送效率。
隨著更多城市針對無人車開放了路權、發放了牌照，越來越多無人車上路送快遞：
順豐 深圳地區第二代無人車上路，高峰期日送6000票；618期間 京東物流 在近30城常態化營運無人車隊； 極兔速遞 在北京、江蘇、安徽、陜西、四川等多個省市上線了無人快遞車； 中通 釋出無人車營運平台「中通智駕」平台，並向全行業開放接入； 韻達 在杭州、合肥、西安等地部份地區試點使用無人車進行末端配送； 菜鳥 自研的最新款L4級物流無人車亮相，每單快遞派送成本低至0.1元……
如今，各家快遞網點在無人車使用上不斷探索，已經積累了自己的心得，他們的智慧讓無人車得到了更靈活的套用，比如：
1、廣西柳州的一個快遞共配網點擁有5台九識智能無人車，為最大程度節約車輛裝車停留消耗的時間成本，5台無人車會透過 無間斷的方式，輪流發車； 網點還采取正序、逆序交錯的派送點位發車等方式，保證運輸時效。借助滿載、多頻次運輸的模式，九識智能無人車承擔起每天1.2萬票的快遞轉運任務。
2、山西晉中的一個快遞共配網點，由於每天進出港件高達5～8萬票，自動分揀機每天錯分件數量常在十幾件到幾十件不等，以前只能等著4.2米的小貨車第二天來送貨時再順路帶走。目前，該網點采購了4台九識智能無人車， 用短頻、少量、多次、站點全覆蓋的方式， 串點完成快遞件的全天配送任務，即第一輛無人車到達驛站後，挑出錯分件，在第二輛無人車送達時順路將錯分件運回，第二輛車的錯分件再由第三車運回，以此類推。這一方案的關鍵就是 無人車即使是空車發車也不涉及更多成本。
物流行業常給人務實的印象，但這種務實並不是封閉的，對於成本有貢獻的技術，物流行業絕對是持開放接受態度的，「哪裏有經濟回報，哪裏先行」。
此次，九識智能不但透過把價格「打下來」，大大降低了無人車的使用門檻，還提升了無人車的效能，更是透過釋出四款不同形態、尺寸和裝載量的無人車， 構建了城市物流全場景解決方案。
目前，九識智能每天為全國100多個地區的上千位客戶提供全路況營運支持，九識智能無人車可支持的 營運場景高達70余個， 基本滿足所有使用者對於物流場景的需求。
九識智能多次表示，希望行業內外的夥伴加入九識智能的行列，在各個城市成為新物流運力的掌舵人， 建設起更高效的無人駕駛城市運力網絡， 讓所有的物流從業者都享受到科技為生活、行業帶來的積極變化。
就如孔旗所說，「今天很高興看到很多客戶買了車之後，不但自己用，還去組建租賃平台。期待今天在座的各位，回到自己的家鄉之後，和當地的政府一起共建自動駕駛的貨運網絡， 一起構建新的智慧城市。」
