公元1639年，旅行家徐霞客應麗江土司木增的邀請，來到麗江府。
尚未入城，他就遠遠地窺見了玉龍雪山的容顏，「北瞻雪山，在重塢之外，雪幕其頂，雲氣郁勃，未睹晶瑩。」
麗江古城的飛檐翹角和玉龍雪山相互掩映（資料照片）。新華社記者 胡超 攝
駐足麗江16天，徐霞客記錄了「居廬駢集，縈坡帶谷」的麗江古城，見到了「宮室之麗，擬於王者」的木府。期間，他也曾希望越過玉龍雪山，繼續向西北前往忠甸，但木增以路上強盜多，不能前往為由，婉言謝絕。
在雲南繼續盤桓遊歷一年後，「兩足俱廢」的徐霞客已無法繼續旅行，木增派人用滑竿將他護送回江陰家中。次年（1641年），徐霞客病逝。
彼時的忠甸，最終成為了徐霞客未能抵達的旅行地。
今天的忠甸，就是聞名海內外的雲南省迪慶藏族自治州香格裏拉市。
遊人在香格裏拉市獨克宗古城參觀遊玩（資料照片）。新華社記者 胡超 攝
從麗江到香格裏拉有多遠？
對於明代旅行家徐霞客來說，那是難以跨越的距離。
380多年過去，香格裏拉早已不再遙遠。
2023年11月26日，麗江至香格裏拉鐵路正式開通營運，鐵路全長139公裏，設計時速140公裏，為國家I級單線電氣化鐵路，兩地間最快1小時18分可達。
天塹變通途。
麗香鐵路自麗江引出，向北穿越「積玉堆瓊」的玉龍雪山，經虎跳峽跨過金沙江，穿過雄奇險峻的哈巴雪山，從小中甸進入香格裏拉。
全線共設有13個車站，其中麗江站為既有車站，其余為新建車站。麗江、拉市海、香格裏拉站開辦客運業務，小中甸站開辦客、貨運業務，其余車站為鐵路行車技術作業站。
麗香鐵路地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，江河深切，山體破碎，地質地形條件十分復雜，鐵路建設難度極高。專案於2014年12月開工，歷時近9年，架設橋梁34座，建成隧道20座，全線橋隧占比達73.4%。
虎跳峽金沙江鐵路大橋，全長882.5米，主跨跨徑660米，兩端均與隧道連線。大橋主纜跨度大、鋼梁自重大，兩岸山坡陡峭，施工場地有限。
玉龍雪山隧道，全長14.7公裏，是全線最長隧道，共穿越6條斷層。
哈巴雪山隧道是影響全線完工進度的控制性工程，隧道全長9.5公裏，動車透過只需要3分鐘，工程建設卻用了近9年。一般隧道用於控制圍巖變形、防止坍塌的初級支護只需要一層，而哈巴雪山隧道用到了三層初級支護。
……
逢山開路，遇壑搭橋。
鐵路建設者不到通車誓不還。建設期間，有人退休不退崗，堅持工作至完工的那一天；有人剛從高校畢業就來到施工現場，把青春年華留在雲嶺大地……他們在祖國大好河山上寫下了濃重一筆。
復興號動車行駛在虎跳峽金沙江鐵路大橋上（2023年11月25日攝，無人機照片）。新華社記者 胡超 攝
今天，飛馳的動車「縮地成寸」，「心中的日月」香格裏拉不再遙遠。獨克宗古城裏石板路上的馬蹄印、納帕海水草中的黑頸鶴、普達措山間濕地上蒸散的水霧……都靜靜等待更多遊客的到來。
日照梅裏雪山（資料照片）。新華社記者 胡超 攝
從香格裏拉再往西北行車約170公裏，梅裏雪山在陽光照射下熠熠生輝，驚世絕艷。
這些都是徐霞客不曾看到過的風景。
來源：新華社
