几乎所有Santa Cruz的山地软尾外观看起来都一样，包括Bronson。不过最新的Bronson V5有所改变，新的后胆位置相对更低一点，这为几何、运动效率带来了微小变化。另一个区别就是车架在五通上方设了一个巨大的三角形开口。
Bronson V5整体仍然延续家族式设计，车架还是碳纤维材质，具有150毫米的后轮行程、混合车轮和下连杆上的几何倒装芯片，以适应各种崎岖路线。在Bronson上发现的一个有争议的地方就是更高端的CC版本车架上没有预留后端线孔，因为高配版本上搭载的是X0 AXS无线电变，所以那些喜欢机械变速的用户可能无缘CC版本的车架了。新车架延续了GloveBox下管储物箱、后减震挡泥板和IS碗组。后叉上的护链胶具有更高的凸起，相对来说骑乘时候的静音效果会更好了。
老款V4版本的后胆前端是锁在凸起的位置
新款V5的后胆前端直接嵌入下管内部
新老后胆位置对比
后减震器已被重新定位，以获得Santa Cruz正在寻找的运动学，主要是降低防蹲值。为了做到这一点，现在后胆的前端直接嵌入在下管内部。在大部分行程中，这种防蹲值已经减少了大约30%。尽管行程保持在150毫米，但新的Bronson V5骑起来就像更长行程的车。
对于Santa Cruz来说，从Bronson系列中取消XS车架肯定会错失一部分小个子用户。大码车架的后下叉尺寸也从Bronson V4（HI）的438毫米增加到V5（HI）的442毫米。头管角度向后倾斜约半度，以在63.9 - 64.3度之间调节，而上一版本为64.5 - 64.7度。
整车起售价根据配置从4999美元到8999美元不等，单独车架3899美元。
编辑：滨
