1985年4月，原民航总局局长沈图被撤职，随后又因为经济问题被逮捕。但令人遗憾的是，被逮捕后他又通过保外就医等手段出来了，并最终叛逃国外。可能很多人不知道沈图，但说到运十的下马，大家到现在都痛心疾首。这个沈图就是运十下马的罪魁祸首。
沈图，浙江桐庐西坞村人，1937年就参加了革命，历任抗大教员、团副政委、兵团政治部主任等职，解放战争时期，参加了解放包头、石家庄和太原的战斗。建国后又先后担任了中苏航空公司总经理、民航总局副局长、局长等职。
他带领民航人一起，先后同40多个国家和地区签订了航空协议，建立了一个以北京为中心，通向五大洲的航空网。首长们都称赞他：民航事业每一个发展阶段都有沈图同志的功绩。
如果不是运十事件，沈图的一生可以称得上辉煌的、奉献的一生。但他的人生，就在认识了张镇中之后发生了一百八十度的转变。
张镇中系美国麦道公司副总裁、美籍华人。当然，这只是他的公开身份，他还有另一个身份，美国中情局探员。1979年，运十即将首飞前夕，张镇中奉命前往中国，他此行的目的只有一个，那就是彻底破坏运十项目。
张镇中一到中国就找了沈图。事情发展得非常顺利，在张镇中的金钱攻势下，沈图很快就范。也有一种说法，那就是沈图的问题绝不仅仅是贪财这么简单。早在1974年他就被还在北京工作的老布什给策反了，老布什因此立下大功，回国后立即升任中情局局长。
这个说法未经证实，但沈图被张镇中策反却是事实。他收受了麦道公司巨额有各，然后开始不遗余力的阻挠运十的工作。
【1974年老布什在中国担任联络员】
他一边写虚假的报告欺骗上级，一边又态度坚决地拒绝购买运十飞机。沈图是大名鼎鼎的民航局长，又是**委员，他的话在当时还是很有说服力的。
今天说起运十下马的众多原因中，民航的态度也是一个重要的依据。在沈图的授意下，民航坚决不要运十，哪怕是做货机都不要。没有买家，飞机研制出来有什么用？1984年，运十被停掉了资金，1986年被彻底废弃。
大飞机的研制，关系到国家的工业、科技、航空和国防，具有战略意义，老一辈领导人对此非常重视。我国的民用飞机研制开始于上世纪60年代，1970年起步研制大型飞机。
【运十和它的总设计师马凤山】
美国波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞，我国的第一架支线飞机「运七」于1970年首飞成功，而运十于1978年完成飞机设计，1980年9月首飞成功，和欧洲的空客几乎处于同一起跑线上。
运十最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的试飞成功，使中国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。
运十的成功在世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功，一下子将中国的航空工业水平赶上来15年。路透社评论说：「在得到这种高技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。」
【沈图】
运十的研制费用仅花了5.37亿人民币，对于一个国家航空工业的发展来说，这笔钱真不算多，因为引进一架客机的价格是25亿元，哪怕是租一架也要1.4亿元。在运十下马后的20年里，我们共在民用航空器上花费了1970亿美元，约合12000亿人民币，是运十研制费用的2400倍，这笔钱被波音和空客给瓜分了。
而张镇中在沈图身上花的钱是200万美元（一说800万美元），区区几百万美元，既打击了我们的民航产业，又鲸吞了我们的市场，美国这一招一举两得，确实厉害。
我们失去了20年的时间、数万亿的市场，以及自主航空事业。这一切都是沈图这个罪人造成的。1985年4月沈图被撤职，两年后又被撤销**委员的职务，并开除党籍、执行逮捕。令人意外的是，被逮捕后不久，他又以保外就医的名义放了出来，并在中情局的安排下逃往美国。
