2024年的重卡市场会怎样？有人说总体90万辆，有人说100万辆，除去出口的二三十万辆，国内市场维持六七十万辆会成为常态，120万辆、160万辆的时代很难再回来了。
一个有趣的现象是，即便是160万销量的高峰期，仍旧有企业没有摆脱亏损的魔咒，照这样下去，当市场年销量遭遇腰斩的时候，那些企业还能活着吗？
挺难，尤其是对于目前行业排名第六之后的企业来说，如果此时还在亏损的，以后再想翻身就难了。
因为当下的重卡市场已经开启了新赛道，看看连广汽日野这样十名开外的企业都开始转型氢燃料重卡了，要想维持现状而继续生存下去，已经不可能了。
当市场容量有限的时候，剩下的那点蛋糕都不够前面的第一梯队、第二梯队分的，第三梯队不就只剩下喝汤的份了吗？
这个第三梯队，就是卡友不经常提到的那些品牌，以红岩、徐工、大运、联卡等为代表，每年3万以内的销量，达不到盈利的水平，也没有超过5%的市占率，总之挺鸡肋的。
鸡肋就怎样呢？在未来的五年八年，这些车企中有许多都会退出，这不是危言耸听，第一，从行业发展规律看，整合是必然趋势。第二，从市场发展现状看，优胜劣汰是必然。第三，从行业发展需要看，世界级大品牌要诞生，小企业要被收购或退出，这是不可阻挡的结果。
如果还有些企业不服，看看现在行业的产能利用率就知道了，数据显示，目前重卡行业的产能利用率不足40%，这也就意味着企业的生产线有一半都在闲职，而据说有些企业已经开始裁员或不定期放假，这种行业环境有几家车企退出不是很正常的事吗？
那些被「点名」的企业也不要觉得不爽，这是很简单的道理，当市场容量有限的时候，资源更会向优势企业靠拢，头部企业要先吃饱才行，它们都吃个半饱，其他的弱者怎么还会有肉吃呢？至于第三梯队的企业谁能活下去谁会死，那就看接下来的时间里个人的造化了。
