制造业很难瞬间反超
制造业这个话题太大，从自己有点熟悉的汽车制造业开说。而其实汽车制造业也超级庞杂，个人看到的只是其中「一斑」。说点看法，供参考。
网上的各种遥遥领先，弯道超车。有些是自嗨，有些是真的领跑全球了的。这其中， 能够换道或者弯道超车的，大部分是足够的「轻」 。像互联网，形成网络效应后就是寡头通吃（微信、头条、TicTok等），越多人用越好用。像瑞幸，主打性价比的咖啡，一下子打的星巴克挺难受的。
更多的是找到一个更适合我们自己的商业模式，然后完成了瞬间的超越。
而制造业是很难轻易完成反超的。 至少在汽车这种重资产、重人力、超庞杂的上下游产业链的，这种制造业。很难短期内完成反超。
制造业是：一个零件一个零件慢慢的打磨、一个产品就花一份功夫、每一次都得用尽全力，才能持续的找出一样品质的产品。边际效应很低、管理难度很高，需要的是精细化和实战中的 KnowHow积累。真属于，不进则退那一趴。一直留下来的，一定是大咖。
在这里面没有写一次代码就完了，没有想出一个天才的商业模式就坐享其成。没有魔法的情况下，靠时间、靠试错、靠积累，那就没有捷径可走。 所以，也很难降维打击、弯道超车 。
聊聊，维持领先的三个基础
第一个基础是：大量的积累
每一个零件怎么造精度更高，零件与零件直接的配合需要注意什么，整车的四大工艺的怎么融合柔性生产、节拍的同时，确保稳定性。这些都是需要大量的数据、案例去积累。这需要一个企业在足够长的时间内，有足够大的产品规模，去不断的完善。
第二个基础是：没有断层
积累出来的东西，分两类。 一类是可以变成的指导手册。这还好，换个人来，换个团队搞，看着指导手册慢慢摸索。 即使断层，也能复原个 60 分。
但制造业还有很多是隐性的知识和经验。如很多是主机厂与供应商之间长期的磨合出来的基本基准，有些是核心员工脑子中的智慧。这些隐性的知识与合作默契， 如果断层了的话，就真断了。
第三个基础：足够长的时间
在达到前两项的同时，有足够长的时间。时间越长，积累起来的优势就会越大，甚至达到比之前有魔法的行业的优势更大。
正是因为没有魔法，一次一次制造磨出来的优势，才是最宽最深的护城河。
苦行业最后熬出来的不会多，能熬出来的都是有韧性也有战斗力的。
说回汽车制造
德国的汽车制造，按照事实说。在规模上、时间跨度上都是顶流级别的，留下来的几家，历史上也没有经历过很大的断层。 比如大众汽车来说，从军需车开始，到甲壳虫闻世之后。
销量一直稳定的全球的顶流，有了全球市场的规模，在很长的时间跨度内去做迭代去做迭代。
磨出了非常有默契的上下游协作和共同语言，磨出了可能有上万个零件的一台车所需的所有指标，磨出了可能动不动一个制造基地几万人的精细化管理。
之后，不断的用新的技术去服务自己的造车理念。涡轮、平台化、工业4.0。 在革新的同时。遵循的还是一台车制造的基本原则和多年积累下来的 Knowhow。
然后，制造出来的车。可以涵盖这台车整个生命周期内的品质，可以确保这台车的在该销售区域内的适用性、可以提前预设滥用、误用、极端工况的冗余和保护机制。可以一直在原来的基础上长出新的花朵。
才慢慢把「德味」、「德国品质」这些个中性词慢慢变成褒义词。
从他们刚发布新款途观 L Pro中，就非常能嗅到这种德国造车的味道。
途观从2007年第一次在沃尔夫斯堡亮相以来，成为中型SUV的超新星。2009年以进口的形式进中国，2010年国产。 到现在15个年头，总销量280万辆。
在足够长的时间内，在足够大的规模内，在中国市场一路狂奔，一直不停。然后代代被称为神车，然后继续扩大规模，继续延续优秀。因果其实相照。
给我的感觉是每一代都可以安心到闭着眼睛买的同时，有与时俱进的先进性。
加长了轴距以后依然紧致的底盘调教、4Motion的通勤与越野能力的智能设定、高强度又精细布置的钢材。都在，都很扎实，确没怎么宣传。 嗯，可能他们觉得，这是就是本分内该做好的事情（就像炒菜不用地沟油，有什么好骄傲的吗？不应该就是这样吗？）。
德国制造的品质，基本每一台车都在线。甚至，好像让他们造一台品质不在线的车才是更难得事情吧。这么多年，习惯了，对吗？
迎来智能化的浪潮之后。15岁的途观其实也没落下。个人觉得拼算力、拼功能、跑分这些这车肯定不是最强的。 但是挺懂开车的人想要什么，并且以大众造车这么多年的理解积累，能够用最自然顺畅的方式呈现。
途观 L Pro一下子怼了6块屏（15寸2K分辨率的中控屏、11.6英寸的副驾娱乐屏、10.3英寸的数字液晶仪表黑晶流光智能旋钮、W-HUD平视现实系统、与车机无缝互联的手机屏幕）。
六屏联动，把一切需要看到的信息，影像，氛围，准确的、适时的，就那么自然地送到眼前。
途观L Pro上还有一组 IQ Light 高分辨率智慧投影大灯。 但主要出发点不是为了亮瞎路人眼。是为了让车主更好开，更不影响路上的其他人和车。 这种用「光」方式，挺好的。
途观L Pro也有和大疆合作的全视觉的智能驾驶功能。 没有特意去宣传开了多少城、百公里0接管啥的「卷词」。就是像个闷头去做出一个像老司机一样的智驾。
过弯，途观L Pro会像老司机一样：稍稍减速入弯、弯中保持姿态、出弯是随着回舵丝滑加速。变道，合适的提前大灯，合适的换道时机，合适的方向盘与加速的配合。
没有那么的绚丽、惹人。但是给到又都是想要的。然后，每一代途观自然而然的成为神车。
按照互联网圈的用词，这可能是德国制造这个高质量的中台，给前端产品在赋能。
这个大众汽车的这个「中台的优势」，貌似还在发挥着很大的作用。多久能超越不知道，但是有一说一，当咱们得每一台车出来，品质稳定度和品牌调性都保持在一定的水准内的话。那就可能接近搭建起这个中台了。
汽车制造超车其实已经完成了一半了
其实不用去在意德国制造的神话还在不在，就看现实。有好的，学（如传承、如始终如一品质、如全品牌一直的驾驶基线、如平台化开发）。剩下的，可能要弯下腰，沉住心，去不断积淀关于造一台车的Knowhow。
我们的汽车制造、在电动化和智能化上，毛估估已经处在世界级的水准甚至已经领先了。而且加速度还比别的地区快。 其原因也如文章中段说过的对于电动化和智能化，我们这里有最大的市场规模，而且也走的时间最长最坚定。这个长板，不断层，可能越来越长。
其实，德国制造应该也在学中国速度吧？很多职场和智驾也是虚心借鉴了国内的成熟供应链。
然后，各自发挥自己的长处，滚滚向前吧。
