2024年智驾是新能源汽车的主战场，打不下这个节点，就丧失了智能汽车的话语权。
很明显，从魏总这场直播来看，长城应该是稳了！
长城汽车所在的地理位置，决定长城汽车的智驾会有些不一样。
如果不是近期驴肉火烧和保定版鱼香肉丝火了，在互联网上保定也许不会有太多的存在感。如果不是因为长城的存在，保定这个城市不会在汽车圈有太强的存在感。
自然，也没多少人会去了解在保定开车是什么感觉。纵览各大新势力的开城名单，也很少将保定放到靠前的批次。
4月15日，魏建军的直播首秀，将城市智驾和保定联系到了一起。魏建军亲自开车直播，其实这个说法也有几分不妥： 这是一次无高精地图全场景NOA测试，魏建军魏总坐在驾驶席，车辆起步后，就将掌舵的权利交给了长城的智驾。
直播选择在保定，不仅是因为这里是长城汽车大本营，更是因为这里能展现出长城智驾的优势和特色。
保定是一个怎样的城市，这里驾车环境是怎么样的？
巧了，去过几次保定。大体来说，这个城市的交通有几点印象：
- 保定历史悠久，文化深厚。这些年的发展也没有离开老城区甚至古城区，老城区仍在城市交通中有着很强存在感。老城区有着密集的街道和路口。意味着在老城区，经常会有人车混行的情况。
- 作为曾经的河北省会，保定也有解放后兴建的大规模老工业区。这种工业文化带来了苏式马路：马路两侧宽阔的绿化带有非常多的缺口，总有新的交通参与者通过这些缺口进入主路。
- 保定市区内，汽车普遍行车速度较慢，也就意味着行人和非机动车和机动车的「对决」中，非机动车更自信……
- 保定经济不算出色，道路更新、维修自然没有一线城市那样及时。这意味着不少路段的车道线较为模糊。
其实如上的特点，也存在于大部分北方的二三线城市。在这些城市宽阔的老式主干道，才是城市交通、通勤的主力。看完这次直播，确实有把这些特点很好的表现出来。当然更重要的是，面对这样的高难度挑战，长城全场景NOA完成的很好。
这次智驾测试遇到了哪些场景？
此次无高精地图全场景NOA测试的全程共16.6公里，其中复杂行驶路段11.5公里。在这短短的十余公里测试路段，就有33个路口，36个红绿灯，左转3次、右转6次。
在测试中，避让了行人7次、车辆12次、障碍物4次，汇入汇出闸道两次，导航变道21次，主动变道10次。可见，这次路况确实复杂。最终测试耗时越1小时，平均时速24km/h，也符合我对于保定交通速度的印象。
一个印象深刻的场景：在测试过程，经过一个路口后，有在主路上进行环卫作业的工作人员，四周车辆环境复杂，测试车辆依旧十分流畅的绕行。
还走到了保定特色的「六道口」，一个六条车道汇聚的大型路口。直播中提了个有趣观点：类似复杂路口，陌生的外地人在这里开车，也很难第一时间判断出准确路线。
但长城NOA，表现的很像是一个「保定老司机」，从容的通过了这个很有挑战性的「六道口」。
长城智驾有哪些体验亮点？
比如无车道线场景，在三四线城市及乡镇农村频繁出现，而「无车道线稳定行驶」，是目前城市NOA一大技术难点。
如果道路上没有路线信息，也没有高精地图覆盖，有图NOA往往无法正常工作，发生降级，也可能会做出错误的驾驶决策，例如偏离车道或误识别导致与其他车辆发生碰撞。长城汽车城市NOA技术，其无图NOA的算法，是可以通过BEV+占用网络实时获取信息的「活地图」，车道线模糊或无车道线，系统可以根据前车或车道宽度进行车道线模拟，保证⻋辆正常行驶。
又比如测试中通过的保定「烧脑路口」——六道口。体现的是在多向车道路口的选路能力，是行业众多城市NOA容易「迷路」的场景。
不同类型的路口（如十字路口、环形交叉口、T型路口等）因路口类型不同、路况不平、不同城市的交通信号灯和标志及面对行人及其他交通参与者不同，对NOA路线规划及控制能力有很高要求。长城汽车城市NOA技术，深度学习国内路况，可以直接从海量数据中学习人类驾驶行为，博弈更聪明，可以应对更复杂的场景。
题外话，这次直播魏总表现如何？
作为魏建军的直播首秀，魏总本人的状态还是比较松弛的。 有句话说的挺好：「我们要让场景更加复杂，更加有挑战性，用户使用起来（才）更加放心。」
一个小彩蛋：他是刚刚参加完长城摩托车的测试，身披一件印有长城摩托车品牌的夹克，近期活动长城的摩托车项目一直高频作为彩蛋出现。
回归正题，长城智驾的水平处于业内什么位置？
城市NOA的重要性无需多言，如今主流企业的进展。社会舆论的期待：智驾水平已经成为舆论和消费者衡量智能化水平的重要维度。
直播中也透露出一个信息：早在十年前，长城就开始了智驾的研发布局。如今长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统是Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。硬件层面基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。23年9月随着长城AI Lab的建立，长城高阶智驾的算法优势逐渐浮出水面。
从测试来看，在城市内无高精地图的智能驾驶领域， 长城应该处于领先梯队 。
长城智驾选择了怎样的技术路线？
智驾已经从比拼硬件的硬仗，打到了比拼算法的软仗。在智能驾驶领域，长城汽车拥有无高精地图全场景NOA技术，和国内首个上车的一体化智驾大模型——SEE。
SEE是大模型的三大技术价值：SEE是安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experienced三个英文单词首字母的缩写，也正好是英文see，寓意模型能够看得见物、看得清路、看得懂人。
SEE背后则是行业领先的超算中心——九州，总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。其算力、算法、数据水平，都是国内车企中的佼佼者。
这样的技术路线，目的有2个，其一是无图可覆盖更广的场景，包括城市、乡镇、农村等，不会受到高精地图的制约；其二是让系统具备人的思考和进化的能力，正如司机随着驾驶里程的增加，愈发娴熟一样。
你知道吗？长城其实是个技术宅车企……
回顾长城汽车的创业史，长城一直是一个重视技术的品牌。2000年2月，魏建军在长城汽车战略发展研讨会上，对产品开发、技术研发、人才培养等做了新的规划。不久后，长城汽车最早的专业开发机构——产品开发部宣告成立。
长城早期技术研发的前瞻思维，让长城成为中国第一个拥有完整发动机生产研发能力的自主品牌，也让长城开发出中国第一台自主柴油发动机。
这些让长城近些年来实现了重要的技术突破，比如3.0T V6发动机，9AT和9HAT变速箱等，再到后来的Hi4T混动等，大家都不陌生了。
汽车市场的此起彼伏不是一次闪电突袭，而是一场持久战。在长期故事中能利于不败之地的品牌，一定是重视技术的品牌。
