新能源汽车的下半场是必然是智能化
曾经比亚迪最早提出「新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化」，并且在国产汽车中成为上半场的王牌，新能源销量位居第一。以数据为例，比亚迪在2023年已经实现了年销300万的新能源汽车销量，那么下半场的行动自然要提上日程。
在比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福表示将要投入千亿在智能化的下半场，将比亚迪的整车智能提上行程。
这也就带来了一个非常有意思的问题，比亚迪的智能化会在什么地方落地？以什么样的方式来实现呢？
整车智能——有大脑的智能车
答案就是整车智能化，在这方面比亚迪采用了智电融合的璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成。
这里我简单地讲讲，首先是大脑方面，比亚迪打造了首款由整车厂自主设计、研发、生产的中央大脑。能够做到多种SOC的芯片兼容，还可以通过芯片解耦带来算力的扩充。
不仅能够实现存算的任意分配，还能够根据功能寻求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，来实现汽车的不断迭代和进化，直接面向未来。
ai双端
双端其实就是AI大模型上车，实现车端AI和云端AI双架构。比如说车端的AI模型能够做到车主驾驶的个性化特点，在整车内实现数据，做到千人千面的需求。同时，搭配上云端AI来做到海量模型数据的训练，做到对所有车主的赋能，迭代新功能。
简单来说，就是车上的AI你越用越懂你，也越属于你，同时云端还有AI来根据海量数据来进行调优。在这方面，比亚迪有自建的AI超算中心来做到自研自算。
三网
这个三网就比较神奇了，比亚迪在整车上做到了车联网、5G网、卫星网的三网融合。能够做到车辆信号无死角的全面覆盖，同时还能够让车本身做到高、低速的车联网，以及5G网高宽带和低延时的优势。
车辆信号方面，做到无死角的覆盖，尤其是有卫星网无盲区的兜底，做到了智能汽车从未想象过的信号覆盖。
四链
当然，最重要的，智能化的核心其实就是比亚迪全栈自研的四大核心链路，这也是今天我们要说的重点。
首先是传感链，比亚迪能够做到整车的感知系统，整车数百种物理传感和多模态算法的软传感实现软硬协同。
这里最简单的一个例子，比如说高速爆胎这种突发情况怎么办？比亚迪能够通过传感链让车辆联动多维传感器，感知车辆信息，这样搭配上四电机的矢量控制，即使是在120KM/h的车速下爆胎，依然整车不会失衡，维持一个稳定的状态。
其次就是控制链，控制链的核心在于中央大脑能够根据各域控制器来进行择优决策。通过各种传感链反馈的数据，来进行预测各类工况下的状态。
同样，这里还是要举个例子，比如说当你在智驾的时候，右后边有个大卡车，前方500米要施工了，这个时候大脑会首先根据算法来生成驾驶决策，然后根据传感链传出来的信息，了解车身自己的状态，最后再通过分布式协同，对动力、底盘、车身进行精准的控制。
完成这一系列的分析后，确认无误，车辆会迅速规划最优路径，然后精准相应执行，完成变道、超车。
想要完成上面这个操作，一个很核心的问题就在于需要庞大的数据来给车做分析判断。在这方面，比亚迪一共有超过600万台已交付的车辆，构建了行业里最大的数据底座。
并且通过车端大模型来做到数据挖掘。
很多朋友可能都知道，智能驾驶的一个核心要点就是喂给AI的数据。只有数据越多，AI才知道怎么处理应急状况，怎么处理突发事件。
在这方面，比亚迪可以说是冠绝全场，有超多的数据来为璇玑大模型的训练和测试保驾护航。
最后一个就是机械链，也是整车智能化最为核心的点。基于比亚迪全栈自研的执行系统，驱动、转向、制动都能够做到毫秒级的控制响应。
同时伴随着易四方、云辇、DMO等控制技术，做到完全自主可控、多样化的执行系统。在电动世代，能够颠覆执行器的传统作用，甚至可以让汽车做到横纵锤三相更加灵活的操控。
所以我们来总结一下比亚迪的整车智能是个什么水准。首先，比亚迪整车能够做到全车信号无死点，5G+卫星通信全面覆盖了网络信号。其次，比亚迪的智能化拥有数百种物理传感和多模态算法，做到整车的数据可视化，能够精准地把握汽车的状态。
接着，比亚迪拥有最丰富的实车数据，600万台智能座舱车能够为比亚迪的智能化提供最可靠的数据，让AI大模型不断通过实战来训练，达到一种最优的程度。
最终，比亚迪有自主设计开发生产的中央大脑，能够兼容各种芯片，同时有最可靠的AI算法+最精准的车身状态掌控+无死点的信号覆盖，这也就达成了，比亚迪能够做到可靠和稳定的智能化体验。
智能化的核心——智能座舱和智能驾驶并飞
当然，最重要的智能化核心，要落到智能座舱和智能驾驶上，这方面，比亚迪发布了全新的DiLink智能座舱，这里我就简单提两个面向未来非常重要的功能。
24小时待命的出行助理，智慧助手不仅仅能够解答问题，同时还能够和本地生活APP联合，不管是住宿、酒店，甚至购票、购物等多种场景都能够做到覆盖。
车载卫星通信，不管是在户外旅行、无人区探索，可靠的卫星通信能够做到全域覆盖，永不失联。这点对于一些喜欢越野以及在户外旅行担忧信号的朋友来说，非常重要。
当然，智能化的另外一个核心点，就在于智驾。
比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台，未来将会以2000 TOPS的舱驾一体的芯片，做到算力共享，不管是复杂的智驾场景还是车端的性能需要，都可以做到轻松驾驭。
在这方面搭配上天神之眼高级智能驾驶辅助，整合了上面的四链以中央平台计算，带来感知—决策—控制的极高响应速度。
尤其是不管是芯片、算法、还是数据，比亚迪都能够做到可控自研，无疑在安全性上更进一步。
最为核心的，当属易四方泊车，能够做到在狭小空间里垂直车位旋转入库，侧方位绕轮旋转入库。极大程度上解决了狭窄车位的泊车安全和效率问题。
尤其是现在真的只有比亚迪才能够做到这个功能，原因就是全产业链的自主可靠和高度垂直整合，再附加强大的研发。真正意义做到了独一无二。
研发才有未来，加大研发必然有未来
其实综合来看，不难看出来比亚迪的各方面技术其实都是以自主研发为核心。不管是硬件，算法，还是AI大模型等等，比亚迪都力求自主可控。
原因嘛，当然离不开比亚迪发动的「钞能力」，为了智能化的下半场，比亚迪将会投入1000亿来加大研发，将电动化的优势继续领先到智能化。
那么怎么样研发才能够维持这个优势呢？比亚迪目前一共有9万余名工程师，覆盖了各个领域，仅仅是智驾领域就有4000名工程师来负责。
可以说，比亚迪的想法很简单：加大研发投入，才有未来产出。
从这方面来看，当选择了正确方向，又有强大的研发实力，比亚迪的下半场智能化，必然会成功。
