今年的成都车展,主打一个「萧条」。
萧条可能是过激的措辞,但今年的成都车展热度的确不比往年,不仅仅今年展出的新车数量比之前少了很多,另外不少主机厂都选择腾挪资源出来,不选择放在成都车展使用。
一个核心原因是,去年以来的价格战过于猛烈,不少企业选择释放太多的资源给到车辆降价上。
本用于营销、布展的费用,用于补贴经销商降价。
所以我们看到了13万的日产天籁、7万的大众宝来、6万的吉利帝豪等等等等,车辆的价格越来越便宜,不单纯是成本降低了,更重要的是为了活下去,不少企业选择抽调出其它费用,直接补贴给终端。
尤其是在今年7月份,新能源的渗透率已经超过了51%,油车在不断降价的大背景下,渗透率还是跌破了50%,被新能源车攻破防线。
一方面原因是,油车的降价还在持续,没有见底,所以用户的情绪跳动并没有特别大,另一方面原因是,新能源车有天然的优势,续航、油耗、号牌、动力平顺等等。
合资品牌方面,整体表现出来非常惨淡的状态。
核心原因是,合资品牌没有拿出来拥有竞争力的新能源产品出来,使得丧失了51%的新能源市场份额。
且从此前的布局来看,燃油车的生产体系以及产品布局,远远比新能源车更大,这意味着燃油车庞大的阵营,却只能瓜分剩下49%的市场,这是非常尴尬的。
所以为了生存,降价是短期内最行之有效的运营方式。
今年的成都车展上,上汽大众放出了另一个巨大的信号,全新的大众途岳新锐版价格只需要7.99万,作为一台合资燃油SUV,其有固定的特点优势。
虽然是1.5L发动机,虽然是扭力梁,但不能否认的是,从工薪阶层的角度来看,合资燃油SUV的工具属性已经发挥到了极致。
无论是可靠性、稳定性、耐用性,7.99万的途岳新锐都和工薪阶层高度匹配。
所以,这种产品在工薪阶层的用户视角中,非常值得购买,燃油车除了工具属性之外的所有伴生价值,都会随着时间的推移而减弱。
品牌效应、操控、大排量等等,都会被赛道完全不同的电车所超越,在合资企业短期内拿不出强势的新能源车背景下,降价是最好的方式。
对于合资双方来说,降价能换来的销量都是可以接受的。
过去几十年合资车可以说是躺赢的,无论是销量还是均价,都已经超过了当初的预期,目前的价格下调只是让价值回归,对于合资企业来说,降价一定是主旋律。
其实还有不少的合资企业非常悲剧。
比如说雪佛兰、福特、雪铁龙等品牌,这些合资公司在降价的基础上依然无法获得声量,品牌价值、产品动能的消失,降价也很难燃起消费热情,这才是最悲剧的。
今年的成都车展,中国品牌带领的新能源阵营,已经在快速成长,成为了主旋律,这对于外资品牌来说,是一个巨大的考验,所以降价,一定是合资品牌必须要做的事情。
只有先活下去,其次再考虑品牌定位的高低才有意义。