在海南十四五的重大项目中，环岛旅游公路绝对可以世界级的手笔，是海南从国际旅游岛到自贸港以来，从全省的角度统筹实施的最值得大家期望的项目，无数人正期待着一睹风采！
首先我们来看数据，海南环岛旅游公路总长999公里，贯穿海南沿岛12个市县和1个国家级开发区， 有效串联9个旅游小镇、37个产业小镇，和50余个旅游景区和度假区，总投资175亿元，定位国家一号风景廊道。
修好之后将会是可以匹敌美国西太平洋沿岸洛杉矶到旧金山段的1号公路，也是美国的「国家风景道」，美国国家地理杂志称它为一生必去的50个地方之一，是世界上陆地和海洋接触最美丽的揽胜之地。
也可以匹敌澳大利亚的大洋路，据说即使花五天也不会审美疲劳的顶级自驾旅游公路，力压美国的1号公路，成为蓝色星球上最美的旅游公路。这两条路的风光都是无与伦比的，都有悬崖峭壁，下临波涛汹涌，穿过无数的古镇和绝美风光，如我们熟知的美国1号公路上的卡梅尔小镇 ，蒙特利17哩路 ，硅谷、名校斯坦福。
而澳大利亚的大洋路则会经过墨尔本、瓦南布尔，路上经常会看见袋鼠，有知名的阿波罗小镇、坎贝尔港，还有嶙峋的礁石以及茂密的森林，森林里穿梭的「空中步行道」，这两条路简直是旅游公路的天花板。没去之前只能想象，去了之后才发现，面对大自然，我们的想象力如此苍白!
而海南的环岛旅游公路一出，将妥妥的跻身三大世界顶级旅游公路，首先从量级上，美国国家1号旅游公路全长也是一千公里，海南环岛旅游公路总长也将近一千公里。从这个角度上说，澳大利亚的大洋路就显得过于MINI，总长276公里，也就是海口出发，沿海岸线到陵水的距离。
说到这里我们不得不提另外的几条小众顶级线路，虽然在知名度上不如刚才讲的那两条，但也有风景绝妙，挪威的滨海公路和冰岛的大环线，这两条的特点吗，就是都位于北欧，是极光、火山以及冷色海洋的无敌体验之路，相对来说人文气息和文艺范稍弱。
还有一条惊涛拍岸的旅游公路就是台湾的苏花公路，北起宜兰的苏澳镇南到花莲市，是台湾最美和最危险的一条公路，大致沿海岸线修建，兼容悬崖峭壁和惊涛骇浪，全长118公里的双向道如同悬在半空中，走苏花公路，挑战着司机的胆识和游客的肾上腺素。
说回海南环岛旅游公里，总之，海南就是要靠这条路来激活国际旅游岛，据说，将来这条路上将承载着海南三分之一的游客，整个旅游公路因为基本是沿海，见海见景率都很高，采取的是珍珠项链式布局，除了这条路还将建设40个驿站，每个驿站都将根据其独特的禀赋进行不同定位，每一个驿站都将是一个旅游综合体，融合停车、餐饮、休闲和住宿等功能，成为旅游公路上的璀璨珍珠。
另据，旅游公路局部已经通车，全线将于本月底通车，现在正在冲刺桥涵、路牌等最后的事宜。鉴于海南环岛旅游公路的唯一性和排他性。下面有有十个问题是笔者对海南环岛旅游公路研究之后的疑问，以飨大家！
一问： 海南环岛旅游公路将成为海南岛的旅游大动脉，将串联沿途的所有景观，但很多地方原本就很难抵达，现在虽然修了一条旅游公路，但周边尚未形成路网，更无法有效地游玩所在区域的景点。如何在旅游公路重要节点规划更多的支线，才是有效激活当地旅游的关键，不然即使流量到来，也无法承载和有效疏导！
二问： 环岛旅游公路至今的抵达依然是问题，导航系统至今找不到这条道路，虽然这条路是新路+旧路的整合，但全线的命名和导视系统要什么时候能够到位，让司机和游客能够结合导航畅快体验、完美抵达？比如海口去木兰灯塔，本来路已经修好，但还是原来的老路，曲折难走！
三问： 目前已经开通的局部路段，周围的驻车、餐饮、厕所等基本配套如何解决，如木兰湾的风车海岸附近、万宁的山钦湾附近、儋州的火山海岸附近、东方的花梨谷附近，随着开通的临近，这些路段势必会成为游客游玩和打卡的重点区域，于是上述问题便成为重要的问题，不然区域的卫生、安全等都将难以解决！
四问：作为总投资超百亿的重点工程，环岛旅游公路到底是方便当地居民服务还是为了海南岛外的游客？当然并不矛盾，但管理不好就是问题！如拖拉机等农用车辆以及猪牛羊鹅等上路，严重影响道路的使用，如何平衡这两个问题？不然将来沦落为一个普通的乡村旅游公路，体验感很差，就失去了建设国际顶级风景线的初衷！
五问： 环岛旅游公路并不是完全的滨海旅游公路，局部甚至离海有一定距离，比如琼海段和文昌接壤的部分，区域并没有优势的旅游景观，乡村旅游资源有基地但不成体系！是不是围绕旅游公路，沿途市县围绕着驿站做旅游资源提升和改造，让经过这些路段的人能够停下来，既不辜负这条路的初心，也可以真正带动乡村振兴。
六问： 环岛旅游公路的驿站邀请国际知名设计大师设计，但设计完后如何落地，以什么样的资金模式进入，在全球大的投资环境衰退的背景下，如何加快驿站的招商和建设，以适应即将全线开通的旅游公路，不然，旅游公路的沿途将是荒芜和缺少消费点的！
七问： 既然是旅游公路，就会有不同形式的车辆上路，自行车、摩托车、徒步以及汽车等，不同车辆是不是要在不同的节点有相对应的配套设施，比如机车、比如徒步，现在的线路并没有完全考虑徒步道，局部虽然有，但对于徒步者来说，还太短，还不能满足顶级徒步线路的要求，也不足够友好！
八问： 从环岛旅游公里的规划上看，很多驿站周围并没有足够的资源支撑，驿站将来在这里的经营势必会是问题，毕竟没有资源，游客就不会在这里停留，也就不会消费，那驿站放在这些地方是不是合适？是不是一定要平均切分999公里，也可以弹性组织驿站的位置！
九问： 围绕旅游是不是要调动沿线的旅游局的管理意识，对村民进行引导式教育，首先是做产业，有了产业就可以振兴经济，比如休闲农业、观光农业、休闲农业等，除了提高居民创收，还要提升服务意识，打造一条顶级旅游公路，沿途的服务和形象建设还是非常重要，比如美国的一号公路，沿途有非常多关于加油、饮食等自助型的设施和当地居民提供的帮助！
十问： 除了驿站之外，沿线是不是围绕疫情后年轻人的消费趋势，打造一些咖啡、美食、图书馆、酒吧、观星、揽日等既可以消费又本身具有打卡意义的新空间，可以结合周围独特的资源，比如孤独的图书馆，落日咖啡馆，饕餮美食馆等，可以联动几个打卡的点，比如海南的福山和兴隆咖啡在地性比较好，那就做旅游公路的宝藏咖啡之旅！
以上意见仅供海南当政者思考，也供有识之士参与讨论，共同为全球最大的自贸港发展出谋献策！
