（文章出自美騎網）現在也是時候開啟水壺，凝視著那些茶葉沏一杯新鮮的茶了，再看看今年會有哪些全新的公路自由車和礫石自由車釋出。雖然供應鏈問題是近幾年來最主要的原因，但現在推遲釋出自由車很可能會適得其反——因為供大於求。現在周圍都是大量打折出售的自由車，全新釋出的自由車將會比以往更難銷售出去，尤其是在車架幾何變化並不大的今天。
事實上，我們在公路自由車和礫石自由車上的預測就不會有任何令人興奮的變化。盡管在這篇文章裏的一些品牌特別是在空氣動力學最佳化、整合以及輪胎間隙方面需要迎難而上了。我還認為，我們將開始看到更多的帶有整潔的車架儲物空間或是整合工具解決方案的礫石自由車，因為這些功能在近年來的山地自由車上非常流行。
對於那些不熟悉這個更新過程的人來說，自由車公司通常在每三年左右更新一次款式，這也意味著本文列舉出來的車款就如查閱檔案資料一樣科學嚴謹。在過去的幾個月裏，隨著車手們會在全新的自由車正式釋出之前試騎這些自由車，所以會帶來一些有意或無意地預告內容。
請註意，本文重點關註的是現有的車型需要換代或改款——當然也會有許多新款自由車是在研發當中的。
Cannondale SystemSix
SystemSix的最新版本於2018年釋出，至今已經非常久遠了。然而，它的衰退跡象卻令人難以置信。六年來它一直在進步，獨立風洞測試證明它仍然是市場上最快的氣動公路自由車之一。Cannondale會繼續滿足於現有的第七名？我非常懷疑。
Cannondale的全能型公路自由車SuperSix EVO在去年進行了更新，我們看到它改用了非常細的頭管以提高空氣動力學效率。我預測SystemSix的任何更新叠代都將會采用相同的方式，譬如使用已獲專利的三角形轉向管設計以保證其所需的空間。並且與SuperSix EVO的高端型號一樣，我們認為這款車型也更多地會用上一體式把組，也許會考慮搭載和MOMO合作設計的一體式把組。
Cannondale CAAD 14
Cannondale的競賽級鋁架公路車最近一次大改已經是在2019年了，我們看到它帶來了傾斜的上管和下沈式設計的後上叉，整體構造發生了巨大的變化。多年來，它的更新與SuperSix EVO（下圖）保持著一致，使其與優質碳纖維產品的造型並無二致。
盡管約二十年來Cannondale一直給CAAD系列適配壓入式的五通規格，但2024年很可能會改為螺紋規格的五通。SuperSix EVO競賽級公路自由車、最新的Synapse和Topstone Carbon現在都在螺紋規格上得到好處，我們預計全新的CAAD也會采用上述的改進方式。
Cannondale SuperSix Evo CX/SE
Cannondale去年更新了自家的SuperSix EVO CX。車架管型雖然看起來完全沒有變化，但我們現在可以看到它透過把組將全內走線的設計實作了。這是我們迄今為止看到的唯一一個是線材穿過車把並進入全新Cannondale ONE把立的案例。這也意味著這款CX版本也可能得益於Delta轉向管（首次出現在SuperSix Evo車型上）及其狹窄的三角形部份，因為這能夠給頭管和線管預留足夠的空間。
BMC Roadmachine
BMC的耐力型公路自由車Roadmachine的最近一次更新是在2019年。除了33mm的輪胎間隙外，這款自由車幾乎沒有什麽可吐槽的。雖然對於2019年的耐力型公路自由車來說，這可能在某種程度上是可以接受的。但放在2024年，它就已經遠遠落後了。現在是BMC該解決這一問題的時候了，讓Roadmachine成為那些偏愛輪胎間隙的現代耐力形公路車手的選擇。
Factor Ostro VAM
Factor Ostro VAM最後一次更新是在2018年，這早就該更新了。這款車可能會有著一些重要的氣動技術加持，我們已經看到競爭對手在近年來因此脫穎而出。我說的是Cannondale和Specialized搭載了細窄設計的頭管等，更不用說那些降低風阻更深的叉腿設計了。
Factor似乎正在解決這一問題，現在還為時不晚。在前段時間，Simon Clarke被發現騎著一輛尚未釋出的Factor Ostro VAM，低矮的造型，更窄的頭管以及更深的叉腿。車架的一些其它部位也進行了調整，包括帶來了更粗的車架下管和錐形的上管。Factor並沒有透露這款產品何時會正式上市，但肯定不會太遙遠了。
Pinarello Dogma F
Pinarello通常每2-3年就會對自由車進行一次更新，而距離Dogma F的更新已經超過了三年。這意味著很有可能即將迎來更新，但他們將如何使得這輛多次贏得大獎的自由車變得比現在更好呢？據我推測，我確信它會做到比當前款式更輕、更硬、更加氣動，而且我猜大家不需要等太久就能看到它是如何實作的了。
Trek Emonda
雖然Trek Madone氣動公路自由車在去年進行了更新，但Emonda自2019年以來一直以目前的樣貌存在。除了時間的流逝之外，還有其它一些更明確的跡象表明它的更新即將到來。Weight Weenies 網站上泄露的是Lidl-Trek車隊車手Giulio Ciccone所騎行的公路自由車疑似新款的Emonda。
泄露秘密的事實是：1、這輛自由車沒有任何的貼花；2、它的座管上有一個大洞，後上叉直連車架上管並銜接座管部位。這個設計與Madone上的IsoFlow座管孔極為相似，那麽這不就是Madone的升級版嗎？好吧，可能並不是，因為這輛自由車去年才更新。這一點以及較小的車架管型足以證明，這不會是一輛氣動公路車。
Giant TCR and TCX
雖然Giant Defy耐力型公路自由車和Propel氣動公路自由車在過去的一年裏完成了更新，但最初由Mike Burrows打造的TCR卻開始落伍了。現在是第九代的TCR自2020年以來一直采用目前版本的「壓縮車架」的幾何設計。它一直未能擁有全內走線的設計，因此我們期望在下一次更新的時候能夠實作讓把組變得更整潔的全內走線設計。
而且，Elmar Reinders的Giant TCX並不是一輛原型車——它實際上是Elmar在未經過Giant同意的情況下特意改造的車架——如果這款車在2024年也會帶來更新的話，我們也不會對此感到很驚訝。
Canyon Aeroad
目前的Canyon Aeroad已經讓Mathieu Van der Poel取得了一些重要的勝利。因此，至少從這個角度來看盡管它已經存在了幾年，但幾乎沒有理由去更新它。如果沒壞就不用修的道理對吧？
除非......
專用的座管曾經出現了糟糕的情況，因為過度的錐形帶來了一項弱點。而且Mathieu Van der Poel自己也更換了更新過的座管。更新後的座管也已經在包括英國在內的一些市場上推出。
因此，Canyon一直在推出一些小更新，但其沒有對此小題大做。難道是因為會有一輛全新的自由車即將上路？
Scott Addict Gravel
Scott的礫石自由車不一定需要更新。它輕巧、舒適且騎行起來非常有意思，並且有著足夠的輪胎間隙。不過我相信Scott的設計師會想出一些東西來激起買家的興趣，譬如說車架儲物空間或是整合工具設計？
Cervelo Aspero
Aspero礫石自由車是Cervelo最暢銷的產品之一。這款以效能為導向的礫石自由車和更加以公路為導向的Caledonia占據了該加拿大品牌2021年銷量的很大一部份。因此，Cervelo應該會竭盡全力地保證這款自由車存在的獨特性。自2021年以來，它一直以當前的款式存在，因此我們可能會在2024年底看到全新的車款。
它將如何改變？這很難說，但有一些空間可能可以讓這款礫石自由車更加氣動化。我們可能會看到這款車架的管徑尺寸隨之增長，所以這也可能會帶來一些必要且不影響氣動效率的車架儲物空間設計。無論Cervelo以哪一種方式，都會確保自家這款產品能夠跟上Canyon Grail的步伐。
