如果你在市場上購買一輛已經有幾年歷史的二手車，可能會問自己，現代山地車是否真的比舊山地車操控性更好。自由車的幾何比其設計的任何其他方面都更根本地定義了它的騎行方式，而山地車幾何近年來已經發生了特別大的變化。但究竟什麽才算是「過時的」幾何學與「新派」的幾何學呢？老車騎起來一定會更糟嗎？
首先，讓我們具體了解一下現代幾何和「老派」幾何之間的區別。
Reach距離、頭管角度 （HA）、軸距 （WB） 和有效座管角度 （SA） 是多年來發生變化的關鍵測量值。
更長的Reach距離：現代自由車具有更長的伸展距離（垂直五通高度和頭管頂部之間的水平距離），這可以提供更多的操縱空間，並使自由車在高速和技術地形中感覺更穩定。通常與較短的把立（40-50公釐）配合使用，轉向會更加靈活和直接。現代越野車和耐力賽自由車的中碼尺寸Reach通常約為450-460公釐，最大尺寸的可達範圍超過500公釐。十年前，典型的伸展距離大約比現代的短30-50公釐。
更小的頭管角度（HA）：現代越野車和耐力賽自由車的頭管角度約為63-65度。十年前的產品基本在66-69度。更小的頭管角度意味著前叉底部更前伸，這使自由車在下坡時更加穩定，因為它將前輪更靠前，並使轉向更穩，從而降低了前輪在技術路段失控的風險。缺點是在低速時轉向更笨重。
更長的軸距（WB）：更長的軸距有助於在高速行駛和崎嶇地形上提高穩定性，更能激發車手信心，更不容易前空翻。不利的一面是需要更多的轉向力來協助急轉彎。
更陡峭的座管角度（SA）：在現代自由車中，有效座管角度要陡峭得多。典型角度已從十年前的73-75度上升到如今的76-80度。這可以使使用者重心更加靠前，提高了爬坡的踩踏效率，同時更容易在前輪胎上保持足夠的重量以確保轉向平衡。
實際騎乘
這在現實騎行中感受如何？與前輩相比，現代自由車的設計目的是在更高的速度和更苛刻的地形上表現出色。它們的幾何形狀使它們在應對當時通常為DH自由車保留的地形時更加穩定。由於座管角度更陡，現代越野車在上坡和下坡時都更有能力。總的來說，現代自由車比十年前的自由車會更快是沒有爭議的——這主要歸功於它們的幾何形狀。
現代幾何有多現代？
事實是，自由車的幾何形狀仍在不斷發展。永遠不會有自由車設計師說，「是的，就是這樣，這些是自由車從現在開始應該擁有的數位。」但是，在2010年代風靡一時的幾何趨勢最近肯定已經放緩。比如市場火熱的Specialized Enduro的上一次更新也將近有近五年了。
如果您在市場上購買一輛比2020年老得多的自由車，那麽與最新的同類產品相比，它的幾何形狀和操控性通常會明顯不同，而且時間越早，差距就越大。
也有例外，例如 Nicolai Geometron 或 Pole Evolink，它們在2015年推出的產品與今天的自由車具有相似的幾何形狀（在某些方面更極端）。Mondraker是另一位先驅，2014年的產品影響力已經達到現代。
能對舊車的幾何形狀進行現代化改造嗎？
你的老車車況還很好，還能繼續騎，這並不意味著你需要更現代幾何才能體驗最新的操控性。以2015年的Mondraker Foxy為例。配備160公釐前叉，其關鍵數位（reach範圍、頭管角度、軸距、有效座椅角度）與在2024年找到的新數位相差不遠。當然，它仍然有非Boost桶軸、一對 27.5英寸的輪子和令人討厭的外部走線等這些看上去不是很符合現在山地車的配置。但就操控性而言，加上升級的減震器、輪胎和剎車，它依然能打。
因此，如果你的山地車不是很老，那就沒必要為了體驗現代幾何再去買一輛最新款的山地車了。
