中東路事件：1929年的中蘇之戰

南京國民政府鐵道部部長孫科到沈陽，鼓動張學良對蘇開戰。這是張學良（前排左）與孫科（前排右）及東北要人在帥府門前合影

中蘇大規模武裝沖突

中東路事件發生後，蘇聯外交當局於1929年7月13日表示強烈抗議，並提出立即召開會議處理中東路有關問題等3項建議。7月17日，東北當局發表通牒，內稱「蘇聯的中東路各機關為其赤化中心，依【奉俄協定】之規則，中國於中東路應有收回之權力」，「本月10日關於行政方面之執行事項，若解散鐵路職工會，封存路局地畝，實行正副局長會同簽字權，平均俄華用人權，皆於中東路有直接關系者也……而我於執行者，亦只強迫其履行協定，而非無條件之沒收也。」蘇方對中方的答復十分不滿，遂於18日發出第二次通牒，並聲明同中國絕交。與此同時，蘇聯政府決定，采取必要的軍事行動，開始在中蘇邊境集結軍隊。
8月6日，蘇聯革命軍事委員會釋出命令，為配合蘇聯阿穆爾河（黑龍江）艦隊對中國軍隊作戰，組建遠東特別集團軍，重新起用熟悉中國情況、曾擔任國共合作時期廣東政府軍事顧問的布留赫爾（加倫將軍）為集團軍司令官，司令部設在哈巴羅夫斯克（伯力）。8月13日，蘇聯兵艦兩艘，陸戰隊員300人，飛機兩架，侵入黑龍江省綏東縣境。從此，中蘇邊境沖突不斷發生。
8月15日，東北邊防軍司令長官張學良動員東北軍6萬人，組成「防俄軍」。以王樹常為第一軍軍長，兼任東路總指揮；以胡毓坤為第二軍軍長，兼任西路總指揮；以周濂為預備軍軍長。8月16日張學良在接見美國【芝加哥日報】記者時宣稱：「蘇俄不顧國際信義，蹂躪非戰公約，貿然遣兵，侵入中國境內。我們尊重非戰條約，屢次退讓，以明開釁責任。俄方如再進逼，是甘為戎首，故已準備一切，當出全力，決一死戰。」
中蘇大規模武裝沖突從1929年10月中旬開始，持續近兩個月。戰爭分東西兩線，兩個戰場。東線主要發生在黑龍江與松花江匯合處的同江、富錦地區和黑龍江東部的密山地區；西線集中在內蒙古的滿洲裏和海拉爾地區。
大規模軍事沖突首先從東線開始。在東線，蘇軍的主攻方向不在鐵路線上，而是要溯松花江西下，直達戰略要地哈爾濱。東線主要有3次戰役。
①三江口戰役：三江口位於黑龍江、松花江、烏蘇裏江匯合處一帶。10月12日早晨5時，蘇聯軍艦8艘突向東北海軍和三江口海軍陸戰隊進攻，東北海軍還擊。激戰1小時後，蘇聯飛機18架前來助戰，向東北艦隊投擲炸彈。戰至中午，東北海軍江平、江安、江泰、利綏、東乙號軍艦和兵船中彈沈沒，200余官兵殉職。蘇聯軍艦被擊沈3艘、擊傷4艘，飛機被擊落2架。
②同江戰役：同江位於松花江與黑龍江匯合處。此次戰役與三江口海戰同時進行。10月12日蘇軍一面向三江口東北海軍進攻，一面進襲同江縣城。當三江口東北軍艦被擊沈後，蘇軍便集中火力進攻東北海軍陸戰隊及陸軍戰線。參戰的蘇軍不僅有飛機、軍艦，還有步兵、騎兵，並附以機關槍和山炮。戰鬥中，東北軍損失慘重，傷亡官兵500余人，海軍陸戰隊隊長李潤青陣亡。下午3時，東北軍放棄同江縣城，三江口江防亦隨之不守。
③富錦戰役：富錦位於松花江下遊南岸。10月14日，東北軍在收復同江的同時，把同江至富錦的河道封鎖。為防止俄軍侵入，又先後把6只拖船、2只商船和2艘軍艦沈入江底。30日晨8時，蘇軍飛機10余架飛抵富錦上空，向東北軍艦船和陸上機關進行轟炸，東北軍雖然作了還擊，但損失嚴重，不得不實行退卻。蘇軍趁東北軍退卻之機，破壞攔江防線，清除江中障礙。31日上午10時，蘇軍集中軍艦7艘，飛機9架，步騎兵3000余人，各種炮80余門，機關槍200余挺，全力進攻富錦，經激戰，於當日晚6時占據富錦。
就這樣，經過三江口、同江、富錦3次戰役，蘇軍連連得手，東北軍節節敗退。11月初，北方天寒地凍，江水結冰，蘇聯軍艦退往哈巴羅夫斯克，其步兵、騎兵也從陸路返回，東線戰事基本結束。
西線的主要戰場在滿洲裏與紮賚諾爾一帶。從1929年8月起，這裏的沖突接連不斷，發生大小戰鬥100余次，蘇軍侵入中國內地百余公裏。進入11月，戰事升級，主要有如下3次戰役。
①紮賚諾爾戰役：紮賚諾爾位於滿洲裏以東的中東鐵路線上，東北軍第17旅在這裏駐守。11月17日晨，蘇軍在遠東集團軍司令官布留赫爾指揮下，以一個師以上的兵力，大炮60門、飛機20余架，並配以坦克、裝甲汽車等現代武器，大舉進攻紮賚諾爾。與此同時，蘇軍以相當兵力包圍滿洲裏，以少部份兵力進襲紮賚諾爾以東的嵯崗站，以阻斷東北軍的後援。東北軍拼死抵禦，與蘇軍激戰兩晝夜，損失慘重，遭致失敗。此役，東北軍傷亡2000余人，旅長韓光弟、團長林選青陣亡，團長張季英重傷後自殺，另一團長何雙奇率余部1200余人突圍結束。19日，蘇軍占領紮賚諾爾。
②滿洲裏戰役：滿洲裏位於中東鐵路最西端，是通往蘇聯和外蒙的必經之地。11月7日，蘇軍開始轟炸和圍攻滿洲裏。東北軍第15旅英勇還擊，堅守陣地。紮賚諾爾戰役打響後，第15旅企圖突圍東援第17旅，但未成功。不久，攻占紮賚諾爾的蘇軍轉向西進，第15旅陷入重重包圍之中。東北軍拼死抗爭，傷亡日增；在孤立無援、彈盡糧絕之時，向南突圍，復遭蘇軍堵截，結果以失敗告終。此役，副旅長魏長林陣亡，旅長梁忠甲以下8431人被俘。
③海拉爾戰役：海拉爾位於紮賚諾爾以東的中東鐵路線上，是內蒙古北部一個具有重要戰略意義的城市。蘇軍在取得紮賚諾爾和滿洲裏戰役勝利後，曾威逼駐守在海拉爾一帶的東北軍步兵第1旅和騎兵第3旅放下武器，但遭到拒絕。於是，蘇軍特別組建了由裝甲列車和搭乘軍列、汽車的步兵構成的快速集群。11月23日，蘇軍向海拉爾發起總攻，東北軍堅決抵抗，雙方傷亡極重。當日，蘇軍占領了海拉爾以西的嵯崗站。蘇軍不斷增援，並有飛機配合，東北軍漸漸不支。25日，蘇軍占領海拉爾。
從1929年8月開始的中蘇邊境武裝沖突，中經幾次大規模戰役，到11月下旬，以東北軍的慘敗而告結束。「防俄戰爭」的失敗，蘇軍裝備優良固然是重要原因，但與東北軍自身存在的弱點也有直接關系。
第一，作為東北軍最高指揮官的張學良，對敵我雙方的兵力都有錯誤的估計。中東路鐵路督辦呂榮寰等人，以「俄國通」自居，曾向張學良提供情報：「蘇聯內部空虛，邊防武裝不堪一擊，戰端一開，必然土崩瓦解」。對此，張學良信以為真。1929年8月中旬，中蘇邊境沖突開始發生，張學良不以為然，以為有了東北軍這個「王牌」，對蘇一切問題都可解決。當年8月19日他在給遼寧省政府的咨文中就流露出了這種思想：「蘇俄不知自悟，反以我為無理，逞兵壓境，拒絕調停。我東省為衛護國權，鞏固邊防計，不得不征集兵力，嚴密防禦，以武力為後盾，待最後之解決。」（【張學良文集】上卷第203頁）實踐證明，東北軍不是「後盾」，而是「軟肋」，正是因為它的「每戰必敗」，攪亂了張學良的對蘇全盤計劃。對軍事實力的錯誤估量，必然出現意想不到的結果。這一點，現代中國著名的外交家、張學良的好朋友顧維鈞說了一句非常中肯的話：「他（指張學良——引者）只想到一個結局，就是在武裝沖突中徹底勝利，而沒有想到可能出現相反的結局。」（【蔣介石和張學良】第68頁，吉林文史出版社出版）
第二，東北軍高級指揮員不負責任，消極對待；各部隊之間互生芥蒂，缺乏支援。當戰事初發時，呂榮寰向吉林省邊防副司令長官張作相電請派兵增援東線，張復電竟說「軍隊沒有開拔費」，直等到路局匯來10萬元大洋後，張作相才作出抵抗姿態。王樹常作為防俄軍第一軍軍長，住在哈爾濱道外新世界大飯店，很少關心「抗俄」問題；而且第一軍向東只能到達一面坡，再向前進怕與當地的吉林軍發生磨擦。胡毓坤的第二軍向西也只能到達海拉爾，以避免同黑龍江軍產生矛盾。身為黑龍江省邊防副司令長官的萬福麟，妒賢嫉能，對在西線奮戰的第15旅和第17旅，既不增援，也不補充彈藥，作壁上觀。
第三，國民黨中央政府玩弄了東北軍。中蘇武裝沖突初起前後，蔣介石出於反蘇反共需要，曾答應全力援助張學良和東北軍。1929年8月13日，南京政府派參謀部軍事廳長劉光到東北前線視察國防。15日，南京政府外交部長王正廷向蔣介石報告中蘇交涉情形，表示堅決收回中東路管理權。16日，王正廷向新聞記者稱，如蘇兵再侵入，中國將采取強硬的態度。21日，南京政府外交委員會開會，討論對蘇應付方針及步驟。會議決定請中央資助張學良軍費200萬元，以後必要時候再行補助。與此同時，南京政府決定組建對蘇總預備隊，先集中在冀東灤州、榆關一帶，待命出征，以何成睿為總預備隊之總指揮。月底，南京政府外交委員會特派員郭同抵沈陽，與張學良商談，張表示對蘇交涉遵照中央意旨辦理。中央政府表示的全力支持，堅定了張學良的抗俄決心。於是，他毅然決定組建「防俄軍」，對蘇一戰。但實際上，張學良受騙了。在幾個月的武裝沖突中，南京政府只給過200萬元資助，除此之外，沒有一兵一卒的增援，沒有一械一彈的補充。1929年，國民黨內矛盾叢生、危機四伏，年初發生蔣桂戰爭，10月爆發蔣馮戰爭。最後，蔣介石雖然戰勝了對手，但花費了巨額資金，消耗了大量國力，以致於造成國庫空虛、經濟停滯。面對如此形勢和狀況，蔣介石還有援助張學良的本錢嗎？到頭來，南京政府原先作出的「諾言」和「保證」，只能成為一張張的「空頭支票」而已。

【伯力協定】的簽訂及中蘇會談的中斷

中蘇軍事沖突結束後，出現一個和平談判的新局面。1929年11月26日，張學良電蘇聯代理外交人民委員長李維諾夫，要求就中東路事件問題舉行談判。12月3日，雙方在蘇聯境內的烏蘇裏斯克簽訂了【遼俄和平草約】，即【雙城子草約】。其主要內容為：東北當局將中東路理事長呂榮寰撤職；蘇方推薦中東路正副新局長，以代替葉穆善諾夫與艾斯蒙特，但後二者仍要充任中東路其它職務；雙方都要遵守中俄、奉俄兩協定。12月22日，【伯力協定】簽訂，其主要內容為：兩國息爭；俄兵結束滿洲裏一帶，中方解散境內白俄軍並驅逐其將領；中東鐵路恢復到本年7月10日以前中蘇共管狀態；彼此釋放被俘軍民，重開俄、遼領事館；蘇方推薦魯德、簡尼索夫為中東路正副局長；定於1930年月1月25日在蘇聯莫斯科舉行中蘇正式會議。
【伯力協定】簽訂後，中蘇邊境日趨安定，政治空氣和緩，東北當局和蘇聯方面為執行這一協定作了積極工作。
1930年1月4日，張學良電南京政府外交部，報告釋放俄僑經過，謂在上年12月31日釋放俄僑1544人，並電告蘇駐遼寧、哈爾濱領事館已恢復，中國駐赤塔代理領事亦回任，並請催促中國駐伯力、海參崴、海蘭泡各領事速往復任。5日，中東路中方代表督辦莫德惠、理事沈瑞麟抵哈爾濱就職。6日，中東路理事會常務委員會開會，討論依照伯力協定處置去年7月11日以後所用華員問題。並決定即將召開的中蘇正式會議將以中東路善後、協定實施、恢復國交、改定商約等4項為中心議題，並建議雙方中央政府派員參加。10日，蘇聯駐哈爾濱領事館宣布，已釋放華僑2322人，被俘的東北軍第15旅旅長梁忠甲以下8000人亦獲釋回至滿洲裏。同日，海拉爾至哈爾濱之間通車，駐黑龍江中蘇邊境的中國遼、吉兩省軍隊開回原地。13日，中東路由海參崴西開，由滿洲裏東開之客車均於本日抵哈爾濱。從此中蘇邊境安寧，鐵路暢通，一場為時半年多的紛爭基本結束。
【伯力協定】簽訂後，南京國民政府對中蘇【雙城子草約】和【伯力協定】與東北當局看法不一，持有疑義。1930年1月10日，南京政府外交部長王正廷發表聲明，認為伯力預備會議有超出中央規定範圍部份，電張學良飭莫德惠來南京當面接洽，並指出中蘇正式會議推遲1個月，改在2月25日召開。13日，鐵道部長孫科在中央黨部的報告中稱，政府不承認蔡運所簽訂之【伯力協定】。南京政府的態度變化，引起蘇聯方面的強烈不滿，並行表聲明，認為【伯力協定】不容推翻，中蘇會議不能變換地點及遷延。
在蘇聯政府的強烈堅持之下，南京政府對【伯力協定】逐漸采取和緩態度。2月8日，南京政府外交部發表對蘇宣言，準備派代表前往莫斯科出席正式會議，專門討論中東路善後問題。至於有關兩國通商及其它一般問題，蘇聯政府可另派代表來華，國民政府願與之協商。12日15日，南京中央政治會議和國民政府先後議決並下令，特派莫德惠為中蘇會議全權代表，解決中東路善後問題。
後來，由於帝國主義國家的幹涉，加之中國國內情況的復雜和多變，中蘇會議直到蔣、馮、閻中原大戰結束的1930年10月才得以召開。但雙方在中東路管理許可權、中國贖路等問題上分歧較大，迫使會議時斷時續，毫無進展。1931年九一八事變發生，日本迅即占領東北。隨著張學良軍隊撤退關內，東北淪陷，關於中東路的中蘇會議已無法進行，被迫停止。

中東路後期的曲折經歷和徹底回歸

1932年初日軍占領了整個東三省。對於日本的侵略行徑和中國人民的反日戰爭，蘇聯政府當分時別給予了譴責和同情。蘇聯當局一再聲明，「絕對否定軍事占領政策」、「尊重他國的主權與獨立」、「尊重與中國簽訂的國際條約」。伏羅希洛夫元帥甚至警告日本說：「日本侵犯中東路權利時，蘇聯在相當範圍內不得不采取防止手段。」1932年，蘇聯還恢復了因中東路事件而中斷的中蘇兩國的外交關系。但令人遺憾的是，蘇聯的上述立場並未堅持多久。1931年底，蘇聯駐華大使加拉罕、外交人民委員李維諾夫公然對日本侵華問題表示「采取嚴正不幹涉的政策」。
1932年3月，日本卵翼下的「滿洲國」成立。不久，在日本和偽滿的壓力下，蘇聯政府表示，確認滿洲國政府對中東路的主權，蘇聯政府和滿洲國政府共同經營中東鐵路。從此，中東鐵路由中蘇共管變成了蘇「滿」共管，蘇聯實際上承認了「滿洲國」。中東路蘇「滿」共管後，由於日本不斷運送軍隊、軍火，日、「滿」方面經常制造事端，致使中東鐵路收入銳減。面臨這種不景氣的前途，加之日、「滿」的脅迫，蘇聯政府於1933年5月初正式向日本提出出售中東路。這種出賣中國主權的行為，立即遭到中國人民的反對。中國政府分別於5月9日、5月14日、6月25日連續三次發表聲明，表示抗議。蘇聯政府置中國立場於不顧，從1933年6月下旬起同「滿洲國」進行售路談判。談判伊始，蘇方索價2億5千萬金盧布（每盧布值1.40美元），偽滿給價5千萬日元（每日元值0.23美元）。由於雙方出價差距懸殊，加之日本內部對收買中東鐵路存在分歧，並在中東鐵路制造事端，逮捕蘇方人員，使蘇、「滿」談判兩次中斷。後經日本調停，雙方反復討價還價之後，於1935年3月下旬，蘇、「滿」簽訂了【滿洲國和蘇維埃社會主義共和國聯邦關於將北滿鐵路（中東鐵路）上蘇維埃社會主義共和國聯邦的權力讓渡給滿洲國的協定】和【最後議定書】。根據上述規定，蘇聯政府以1億4千萬日元的價格，把中東鐵路上的一切權力讓渡給「滿洲國政府」。
1943年底，蘇、美、英三國首腦會議在伊朗首都德黑蘭舉行，開始商討蘇聯出兵中國東北參加對日作戰的「交換條件」。英國首相邱吉爾曾提出，因涉及中國問題應讓中國領導人參加，但遭到史達林斷然拒絕。1945年2月，上述三國首腦會議在蘇聯凱瑞米亞半島的雅爾達召開，蘇方仍不準中國領導人參加。在這次會議上，蘇聯除提出外蒙「獨立」、租借旅順軍港、使用大連商港外，還想重新占有和使用中國東北的中長鐵路（包括原來的中東路和南滿路）。在蘇聯的堅持下，加之美、英兩國為犧牲中國利益換取蘇聯出兵東北，減少美國損失，雅爾達會議最終簽訂了反映上述內容的【蘇聯參加對日作戰協定】，即【雅爾達協定】。這是世界強國為進行骯臟交易，嚴重損害中國權益的典型事例。因這個協定涉及中國主權問題，同年6至8月，中蘇兩國舉行談判。中國代表團團長為國民政府行政院院長兼外交部長宋子文，代表團成員有蔣經國等。蘇聯代表團有部長會議主席史達林、外交部長莫洛托夫等。關於中東鐵路，蘇聯方面一開始就提出該路應由中蘇共同所有、共同使用，而且蘇聯應先成為所有者，以蘇聯為主進行管理，中東鐵路和南滿鐵路「必須均由蘇聯人負責」。在蘇聯強硬態度下，中國作出了讓步。蘇聯已於1935年把中國的中東鐵路「出售」給了日本扶植下的「滿洲國」，抗日戰爭勝利後這條鐵路理應完全歸還中國。但蘇聯政府竟然不顧這一歷史事實，無視中國主權，以勝利者的姿態，憑借大國的地位和實力，把中東路和南滿路從日、「滿」手中奪回，重新攫為己有。
1949年，中國共產黨領導的新民主主義革命取得勝利，建立了新中國。1950年2月14日，中蘇兩國簽訂了具有重要歷史意義的友好互助同盟條約。條約規定，蘇聯政府把管理中長鐵路的權力和該路的設施移交給中華人民共和國。過了兩年多，1952年12月31日手續辦理完畢，從此中東路和南滿路（即中長路）徹底實作了「回歸」祖國。