鹹豐五年六月，黃河在蘭陽銅瓦廂處驟然決口，河水洶湧而出，迅速沖刷出七八十丈的寬闊口門，導致下遊主河道斷流，形勢異常嚴峻。
洪水首先席卷西北，吞噬封丘、祥符各縣村落，繼而向東洶湧，蘭儀、考城、長垣等縣皆受其害。最終，洪水一分為二，形成兩股強大的水流。
一股自曹州東趙王河奔流而出，直至張秋穿運；另一股流經長垣縣，抵達東明縣雷家莊，再次分流為二，皆朝東北方向流淌，至張秋鎮匯聚。三支河流於此合流，穿張秋運河，經過小鹽河，最終匯入大清河，奔向利津牡蠣口，流入大海。
鹹豐年間，東出曹州的黃河支流在八、九年間逐漸淤積，失去了主流的地位。另一股支流則取而代之，成為黃河的主流，繼續承載著滾滾河水向東奔流。
黃河下遊歷經滄桑，終於結束了長達七百余載由淮入海的歷程，轉而選擇了渤海灣作為其新的歸宿。這標誌著黃河歷史上第六次重大的河道變遷，展現了大自然的偉力與變遷之美。
【1、恢復舊道還是維持新道？】
決口出現後，朝內大臣對於維持新河道還是恢復舊河道的問題，意見分歧顯著。眾說紛紜，不乏偏見，且往往忽略整體利益，未能全面審視大局。
雙方爭執激烈，難以調和。而此時，太平天國起義如烈火燎原，席卷長江流域，清政府處境堪憂，內外交困，局勢異常緊張，亟待應對。
軍務尚未平定，糧餉供應緊張，此刻難以展開大規模建設。鑒於此，蘭陽漫口之堵塞事宜，暫且延緩處理，以保大局之穩定。
山東地區遭受了前所未有的巨大災難，天災人禍頻發，令人痛心疾首。我們深感痛惜，將全力以赴為受災地區提供必要的援助和支持，幫助受災群眾盡快恢復正常生活。
鹹豐九年，河東河道總督黃贊湯深入勘查後提出：河堤亟待修繕加固，以防洪水泛濫；同時需最佳化水利設施，確保河道暢通無阻，保障百姓安居樂業。
當前，黃河奔流直下，直入東海，暢通無阻。從東阿魚山至利津牡蠣口，綿延長達九百余裏，河面壯闊，河床深邃，已成天然態勢。宜順其自然，巧妙引導，不宜再強行改道南流。
那時，豫、直、魯三省交界處的災民呼聲最為迫切，他們熱切期盼河道回歸原路。即便東境遭受水災的鄉紳富戶，也願慷慨解囊，助力修復河堤，以重建家園。
然而，黃贊湯提出了自己的看法，他堅稱在那個時候，諸多因素交織在一起，使得局勢錯綜復雜，需要更深入地思考和應對，而非簡單地做出判斷。
軍務繁重，資金匱乏，興修堤防難以為繼。五載已過，若再引導黃河南下，不僅築口挑河耗資巨大，蘭陽以東至江南各河堤亦多破敗，修繕費用亦甚。巨款難籌，故順黃水東流入海之勢。況此道乃黃河舊跡，無需另辟蹊徑。
同治年間，黃河在河南頻發決口，如1868年滎澤之禍，洪流直註潁河，湧入洪澤湖。因此，有人再度提議，黃河應回歸東南，重歸淮水舊道。
當時，直隸總督曾國藩領銜，湖廣總督李瀚章、兩江總督馬新貽、漕運總督張之萬，以及河督與各巡撫共議，均認為河道無法立即恢復舊道，需審慎決策。
同治十一年，山東巡撫丁寶楨因河決張秋，漕運受阻，提出應以堵合銅瓦廂，恢復淮、徐故道為首要任務。他認為此舉方為正辦，以維護河運暢通，確保國家經濟命脈的順暢執行。
李鴻章提出，自蘭儀至徐淮的故道，地勢高峻，積沙成丘，民眾避水而居，村落漸增，良田遍布，舊河難以復通。至於漕運，沿海開放，洋船往來，不宜閉關自守，宜利用海運之便，拓展商路，充實軍需。
經過深思熟慮，我們決定不再繼續討論恢復舊道的議題。這一決定是基於多方面的考量，旨在確保我們的行動更加明智和有效。因此，復舊道之議就此擱置。
銅瓦廂決口後的二十年，水流肆意蔓延，以北金堤為北陸界，南至曹縣、碭山一線，東抵運河，形成廣袤的沖積扇。水流無常，時而在沖積扇一側，時而又轉至另一側，致使蘭陽、鄆城、東明等地頻遭洪水肆虐，尤以魯西南地區受災最為慘重。
【2、黃河新道形成】
銅瓦廂初決，臨背懸差顯著，達二至三米。決口後，口門附近水面略降。自沁河口至曹崗，逾百裏之地，灘槽高差驟增，河道變窄深，下切寬度不及原先遊蕩之廣。
1875至1905年，東壩頭以下兩岸築堤防，東壩頭至沁河口段發生溯源淤積，河槽普遍擡高1至2公尺。自1905至1985年，河槽繼續擡升2至3公尺。至今，東壩頭附近河道灘面仍低於1855年老河道2.5至3公尺，河槽亦然。
因此，自1855年起，開封附近的高灘屢次經受特大洪水考驗，始終安然無恙。但如今河床淤積，每逢洪水來襲，仍存決堤之憂，需加強防範。
光緒十三年秋，黃河水勢洶湧，鄭州十堡堤頂被洪水漫過，後發生決口，決口寬度達三百余丈。水流洶湧澎湃，分流成兩股，奔騰不息。
一股水脈穿中牟，經過朱仙鎮，沿著賈魯河前行，匯入潁水，最終融入淮河；而另一股則穿越渦河，匯入淮河，水勢洶湧，奔流不息。
鄭州以下河道漸顯幹涸，東省曹州至利津海口，長河千裏，處處淤積。新淤深度四五尺至八九尺不等，加上舊淤，大清河身已淤高三丈有余。次年十二月，口門方得封堵，河歸舊道，但此時故道已淤積過高，不堪其負。
在1855至1938年間，黃河下遊發生了高達124次的決口，其中包括11次沖決、26次潰決、49次漫決以及38次原因不明的決口。這些事件多集中在銅瓦廂以下區域，尤以艾山以下河段為甚。
綜上所述，決口發生後，上遊河道因沖刷作用而逐漸下切，進而導致決口地點不斷下移。這一過程持續進行，使得決口地點呈現出明顯的向下移動趨勢。
1938年花園口潰堤，上遊河床廣泛下切，秦廠附近深達2公尺，形成廣闊灘塗，河道形態趨於規整，主槽穩定。然1947年堵口後，河槽又開始展現出擺動之態。
【3、搖擺的黃河河道】
1855至1876年間，銅瓦廂一帶沖積扇上水流遊蕩，北有金堤護衛，南則無堤防。洪水肆虐，範圍超過百裏，地面交織成復雜水網，呈現出壯觀的自然景象。
光緒二年後，新堤得以修築，昔日肆虐的殘水得以馴服，化作黃河大堤內的涓涓串溝與寧靜堤河，共同守護著這片土地的安寧與生機。
在東明縣，境記憶體在數道大小不一的串溝，綿延二百丈，水深自五六尺至丈余不等。這些串溝臨近河口，水流湍急，洶湧澎湃。每當洪水來襲，串溝便引導水流猛烈沖擊大堤，構成險峻工段。
另外，當時的河堤建設品質堪憂，特別是在東阿、陽谷、壽張、範縣、濮州等地與直隸開州交界處的河堤。堤身低矮，沙土疏松，存在多處坍塌，與標準尺寸嚴重不符。
自20世紀起，黃河險情多發於銅瓦廂至陶城埠一帶。特別是1912至1945年間，34年中有17年出現決溢，決口逾百處，尤以濮陽、長垣、濮縣、東明、鄄城等地頻發，因此該河段被形象地稱為「豆腐腰」。
陶城埠之下，黃河河道曾由小鹽河與大清河共同構成，自魚山至海口蜿蜒。大清河曾作為運鹽要道，河道狹窄深邃，曲折多變。自東阿魚山至利津海口，寬度不足一裏，深度卻達四五丈。
銅瓦廂決口後，洪水洶湧而入，河身難以承載，沿岸多處崩潰。彼時黃河下遊未築堤防，泥沙多沈積於河南，流入大清河之沙量較少，河道淤積較輕，反因沖刷之力，河床得以拓寬。
同治年間起，山東黃河兩岸居民自發修築民墊，以保家園。六年後工程告竣，北岸張秋至利津民墊長達850余裏，南岸自齊東至利津則逾300裏，均為居民自籌資金，以護村田。
光緒年間，河南築大堤，河道受限，蓄洪攔沙功能降低，大清河泥沙漸增，河床迅速擡高。光緒元年河岸高水面丈余，然九年之後，兩岸離水面僅數尺，變化之速，不過十年之間。
自光緒九年始，山東黃河兩岸相繼築堤，歷經十年精心培修，終於大功告成。兩岸堅固的堤防宛如長龍蜿蜒，守護著百姓的安寧與福祉。
南岸東阿、平陰、肥城等地傍山而建，地勢高聳，無需額外修築，自長清至利津綿延330裏；北岸則銜接金堤，東阿至利津達498裏。利津下遊則新築兩岸民墊，總計逾160裏。同年，兩岸民墊又增修至千余裏。
此次乃銅瓦廂潰堤後三十載首度全面整修堤防，耗資白銀二百萬兩，精心構築山東黃河兩岸的堤壩工程，確保河安民寧，意義重大。
河道修堤後，淤積問題日益凸顯。光緒十一年間，黃河大清河段顯著變化，河身已與地面齊平，甚至部份地段高出平地一二尺，亟待治理。
至光緒十七年，大堤臨河面已高出背河地1至2公尺，年均淤升0.2至0.3公尺。河流由地中升至地面，決口漫溢之患日益嚴重。當時，山東河段以彎曲、淤積、狹窄為顯著特點。
伏秋大汛之際，險情頻發。自長清至利津，村落密布於民墊與大堤間，民墊緊臨急流，河唇淤積，墊外低窪如釜，宛如懸河中的又一懸河，形勢尤為嚴峻。
此外，淩汛現象亦成一大挑戰。山東黃河由南至北，氣候差異顯著，下遊海風凜冽，解凍稍緩，而上遊堅冰早融，順流而下。若遇河道彎曲狹窄處，冰塊堆積如山，阻塞水流，極易引發突發險情。
光緒年間，大清河新道頻發決口，其中章丘至利津河段尤為嚴重，決口現象頻發。這一區域成為決口的高發地帶，嚴重威脅著當地的安全與穩定。
光緒十二年，山東巡撫陳士傑上奏朝廷，詳述當時省內民生經濟及治安狀況，著重提及了若幹關鍵問題的解決方案及實施成效，彰顯出他對治理地方之深切關註與負責態度。
自黃流東移迄今，三十余載間，其南入小清河者凡四，而北奔徒駭河者則多達三十余次。其間，黃流遷變頻繁，猶如遊龍穿梭，難以捉摸。
【4、治河者的病急亂投醫】
晚清時期，黃河山東段頻現河患，百姓飽受其苦。洪水肆虐，家園盡毀，民眾流離失所，生活陷入困境。民眾苦不堪言，生活陷入絕望之中。
光緒十二年十一月十一日，山東巡撫張曜上奏稱，本省沿河地帶遭受災害，災情嚴重。河水泛濫，農田受損，百姓生活困苦，亟待救援與重建。
濱河區域，歷年遭受水災侵襲，累計受淹村莊達十六萬余戶。目前，仍有三萬余戶居民家園浸水，無地可居，賑濟安置工作面臨重重困難。
彼時，曾引進法國之挖泥船，用以疏浚山東黃河段。然黃河沙淤無常，致使立樁不穩，機械難以施展，故此項工程終告作罷。
於是，朝廷內關於山東段黃河治理的議題引發了熱烈討論。有官員提議：須細致規劃治河方案，充分考察地理環境，采取有效策略，確保治河工程穩妥有序，保障民生安寧。
為緩解山東河患之急，建議開通舊河道，引導黃河向南流動。也有提議將黃河水分三股引入徐淮舊道。另有人主張將部份河水引入小清河與徒駭河，以減輕黃河壓力。
淮、徐、海三州舊河綿延九百余裏，歷經三十余載黃流北徙，楊莊以北沙磧重重，地勢參差。屯田而外，偶見窮民耕作，間或有積水之地。昔日誌樁已無蹤影，難以考證。淤塞已久，舊河之形已難覓。
重疏浚、築堤成本過高，難以執行。分流小清河與徒駭河亦困難重重，因徒駭河河面狹窄，難以承載黃河之水。同時，分水會減弱水力，反而加速淤積，故均未被采納。
經過1899年的實地勘察，山東河段堤外平地的海拔較灘地低1至8尺。李鴻章同年奏報亦稱，自二十五年前起，山東河段已發生潰堤二十三次。
由此可見，當時河患頻發，形勢嚴峻，治河者皆心急如焚，紛紛尋求各種救治之策，猶如病急亂投醫，期望能迅速解決河道之患。
黃河尾閭段自大清河入海，其形態歷經滄桑。始終在淤積、伸展間交織，擺動與改道成常態，構成了一個復雜多變的迴圈過程，充滿了大自然的變幻莫測。
1855年黃河改道，自此流經大清河，穿越鐵門關，直至肖神廟東側的牡礪咀匯入大海，這段新的河道便被稱為鐵門關故道，見證了黃河的變遷。
自1890至1897年，河道漸趨南移，終至絲網口入海。至1904至1925年間，河道復向北遷，歷經老鴰咀、面條溝、大洋鋪、混水汪，最終由滔二河入海。
至1926年，黃河再次回歸鐵門關舊道，完成了一次72年的南北三角洲迴圈變遷。自1929年起，黃河再次向南偏移，轉而經宋春榮溝與甜水溝註入大海。
自1855年至1938年，尾閭段顯著擺動改道達11次之多。1949年後，水流自甜水溝轉向神仙溝獨流入海。1964年，水流在羅家屋子破堤改向北部入海。至1976年，又轉而由南部清水溝入海，顯示出在河口三角洲地區的南北迴圈擺動特性。
自1855年起，三角洲持續向海洋擴充套件，其邊界逐漸向外延伸。河口地帶造陸現象顯著，迄今已新增土地面積逾兩萬余平方公裏，不斷書寫著自然的壯麗篇章。
【5、兩次大決堤】
在1855年至1949年這段歷史長河中，黃河曾經歷過兩次規模空前的決口改道。這兩次重大事件不僅改變了黃河的流向，也對沿岸地區產生了深遠的影響。
1933年，特大洪水席卷而來，磴口上遊、永濟中遊均發生決口。下遊溫縣至長垣二百余裏，決口多達52處，災情嚴重，人民飽受苦難。
在1938年，國民黨為阻日軍西進，竟在6月初故意決堤花園口，致使黃河泛濫於賈魯河、潁河與渦河間。泛濫之水傾瀉入洪澤湖、高寶湖，最終匯入長江，此舉實為自毀家園，令人痛心疾首。
此次災害影響深重，受災範圍廣泛，涉及54000平方公裏，造成89萬人死傷失蹤。經過長達9年半的艱苦努力，災害之慘重史無前例。直到1947年，在聯合國救災總署的援助下，國民政府終於成功封堵缺口。
1945年日寇投降後，國民黨企圖用「黃河歸故」之計，借水勢摧毀解放區。為大局和人民利益，中共說服40萬居民遷移，自1946年4月起與國民黨達成系列協定，同意在先行復堤、遷移居民後，再讓黃河回歸故道。
然而，國民黨竟違背諾言，意圖出其不意地以洪水淹沒解放區，以助其軍事行動。1947年3月，他們背棄承諾，堵塞花園口，使黃河重歸舊道。隨著解放戰爭的勝利，黃河下遊盡歸人民，其歷史也翻開了嶄新的篇章。
