19日上午
在火花四射的E24節鋼箱梁橋面
隨著最後一道電焊的完工
黃茅海跨海通道計畫
關鍵控制性工程
黃茅海大橋實作合龍
標誌著目前世界最大
三塔兩跨的公路斜拉橋全線貫通
也標誌著黃茅海跨海通道
實作全線貫通
01
為計畫2024年底建成通車
奠定基礎
黃茅海跨海通道是【粵港澳大灣區發展規劃綱要】釋出後第一個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
路線全長約31公裏，其中海域段長度約14公裏，跨海段設定高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。
靠近東端珠海側的高欄港大橋已於今年3月20日順利合龍，靠近西端江門側的黃茅海大橋於6月19日合龍。
計畫管理中心工程部經理孫文晉表示，黃茅海大橋合龍比計劃工期提前了11天，為計畫2024年底建成通車奠定了堅實基礎。
02
珠海駕車到江門將縮短30分鐘
黃茅海跨海通道采用雙向六車道高速公路標準建設，設計的時速為100公裏。
在當天舉行的黃茅海大橋合龍的現場會上，孫文晉表示，計畫預計在今年底建成通車，屆時從珠海前往廣東西部地區城市時間將大大縮短，其中珠海駕車到江門將縮短大約30分鐘。
據悉，計畫建成通車後，江門到珠海金灣機場只需30分鐘。
省交通運輸廳二級巡視員潘曉紅有關負責人表示，未來，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區早日形成世界級的交通樞紐。
03
合龍段施工五天
最終實作「公釐級」對接
黃茅海大橋鋼箱梁吊裝任務由保利長大二分公司和中鐵大橋局集團有限公司共同承擔。
中鐵大橋局集團有限公司黃茅海跨海通道T4合約段計畫部總工程師賈維君說，在完成了橋梁墩柱和橋塔之後，整個橋梁就像搭積木一樣開始將鋼箱梁一節一節地拼接，每塊標準梁的長度為15公尺左右，而且架梁的方式是由主塔中間向兩側的方向對稱式進行，兩側每拼接一節鋼箱梁就要拉上一對斜拉索，就像是一個天秤一樣，一直這樣拼接，直到拼到塔與塔之間的最終合龍段。
「最後合龍段鋼箱梁在運抵施工現場之前，生產廠家已經按照監控的指令，根據橋梁最終合龍的需求，配切成指定的形狀，當透過船體運送到橋梁合龍位置的正下方後，再透過橋面兩個起重能力分別達250噸的大型橋面吊機吊到指定的高度和位置，最終實作公釐級的精準對接。隨後，施工人員會再對梁段之間的空隙進行環縫焊接，這也就意味著大橋將最終合龍了。」保利長大二分公司副總經理、黃茅海跨海通道T5合約段計畫經理湯明說，合龍段鋼箱梁從開始吊裝到整個最終合龍的施工共五天，最終實作「公釐級」對接。
04
智慧制造為鋼箱梁建設
提供一流的技術和裝置保證
黃茅海大橋全長為2200公尺，主塔與主塔之間的單孔跨徑為720公尺，是目前世界最大三塔兩跨的公路斜拉橋，它的橋面是由149個梁段鋼箱梁組成，鋼箱梁總重量約6萬噸，由中鐵寶橋負責生產制造。
「為響應黃茅海跨海通道智慧化、標準化建設要求，我們為黃茅海大橋的鋼箱梁量身定做制造廠房，首次研發並在大型橋梁建設上成功套用了‘五線一系統’、‘復雜結構AI+焊接’融合等智慧制造技術，建立了國內首條鋼護欄智慧制造生產線，為黃茅海大橋的高品質建設提供了一流的技術和裝置保證。」中鐵寶橋舟山有限公司副總經理、總經濟師沙軍強表示。
據介紹，智慧制造「五線一系統」的研發和套用，有力推動了橋梁制造模式的深刻變革，創新了中國橋梁建造模式；「AI+焊接」融合等新技術，實作了鋼箱梁 「工廠化、標準化、智慧化、精細化」全過程制造。
期待黃茅海跨海通道建成通車！
